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制動器

制動器

轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器,利用發(fā)動機喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板.根據(jù)真空助力膜片的多少,真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種.

單膜片式 國產(chǎn)轎車都采用此種型式的真空助力器.

工作過程:

1. 真空助力器不工作時(圖a),彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟),橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關(guān)閉).伺服氣室前、后腔經(jīng)通道A,、控制閥腔和通道B互相連通,并與空氣隔絕.在發(fā)動機開始工作,、且真空單向閥被吸開后,伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度.

2. 當制動踏板踩下時,起初氣室膜片座8固定不動,來自踏板機構(gòu)的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移.當柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后,操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動主缸推桿2(如下圖).同時,橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移,直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止.此時,伺服氣室前后腔隔絕.

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3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動控制閥柱塞前移,到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離.外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖),使其真空度降低.在此過程中,膜片20與閥座也不斷前移,直到閥門重新與空氣閥座接觸為止.因此在任何一個平衡狀態(tài)下,伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系.

電磁制動器介紹

電磁體是電磁制動器的關(guān)鍵部位,對于電磁制動器的性

電磁制動器

電磁制動器

能穩(wěn)定性及可靠性具有很大的影響.當汽車下長坡連續(xù)使用制動器或高速行駛中采取緊急制動時,制動器工作部件的溫度會急劇上升.當溫度高到一定程度時,由于機械、物理,、化學(xué)三方面因素的作用,使得制動器摩擦副的摩擦系數(shù)降低,制動器的制動效能下降,這種現(xiàn)象稱為制動效能的熱衰退 ,制動器的抗熱衰退性是評價制動器性能好壞的重要指標之一.以下通過采用有限元分析方法對電磁體與摩擦環(huán)在下長坡時的各個時段溫度場進行分析,并通過試驗對分析模型和方法的準確性加以驗證.

電磁制動器是整個制動系統(tǒng)中的執(zhí)行部件.電磁制動器安裝在掛車車輪上.其結(jié)構(gòu)如圖1所示.整個制勐器主要由電磁體,、杠桿驅(qū)動機構(gòu)、前后制動蹄,、底板及摩擦環(huán)等部件組成.

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使機械中的運動件停止或減速的機械零件.俗稱剎車,、閘.制動器主要由制動架、制動件和操縱裝置等組成.有些制動器還裝有制動件間隙的自動調(diào)整裝置.為了減小制動力矩和結(jié)構(gòu)尺寸,制動器通常裝在設(shè)備的高速軸上,但對安全性要求較高的大型設(shè)備(如礦井提升機,、電梯等)則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上.

有些制動器已標準化和系列化,并由專業(yè)工廠制造以供選用.

工作原理

摩擦環(huán)隨著制動鼓一起旋轉(zhuǎn),電磁體與驅(qū)動杠桿通過卡簧連接在一起.制動開始時,控制器發(fā)出制動信號,電磁體通電,產(chǎn)生電磁吸力,吸附在摩擦環(huán)上.由于電磁體被驅(qū)動杠

電磁制動器

電磁制動器

桿約束,與摩擦環(huán)產(chǎn)生相對滑動,作用在電磁體上的摩擦力帶動與之相連的驅(qū)動杠桿繞支點轉(zhuǎn)動.杠桿的從動端就將制動器的兩個摩擦蹄片張開并壓向制動鼓,產(chǎn)生制動力矩.結(jié)束制動時,電磁體斷電,吸力和摩擦力消失,在回位彈簧拉力的作用下,摩擦蹄片離開制動鼓,解除制動.

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電磁制動器是現(xiàn)代工業(yè)中一種理想的自動化執(zhí)行元件,在機械傳動系統(tǒng)中主要起傳遞動力和控制運動等作用.具有結(jié)構(gòu)緊湊,操作簡單,響應(yīng)靈敏,壽命長久,使用可靠,易于實現(xiàn)遠距離控制等優(yōu)點.

它主要與系列電機配套.廣泛應(yīng)用于冶金,、建筑,、化工,、食品、機床,、舞臺,、電梯、輪船,、包裝等機械中,及在斷電時(防險)制動等場合

盤式制動器有液壓型的,由液壓控制,主要零部件有制動盤,、分泵、制動鉗,、油管等.盤式制動器散熱快,、重量輕、構(gòu)造簡單,、調(diào)整方便.特別是高負載時耐高溫性能好,制動效果穩(wěn)定,而且不怕泥水侵襲,在冬季和惡劣路況下行車,很多轎車采用的盤式制動器有平面式制動盤,、打孔式制動盤以及劃線式制動盤,其中劃線式制動盤的制動效果和通風(fēng)散熱能力均比較好.

盤式制動器沿制動盤向施力,制動軸不受彎矩,徑向尺寸小