BED隔爆型電力液壓推動(dòng)器陽(yáng)泉質(zhì)量如何

單向自增力式制動(dòng)器 單向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理見(jiàn)右圖.第一制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄2的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿6的兩端. 汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)時(shí),單活塞式輪缸將促動(dòng)力FS1加于第一蹄,使其上壓靠到制動(dòng)鼓3上.第一蹄是領(lǐng)蹄,并且在各力作用下處于平衡狀態(tài).頂桿6是浮動(dòng)的,將與力S1大小相等、方向相反的促動(dòng)力FS2施于第二蹄.故第二蹄也是領(lǐng)蹄.作用在第一蹄上的促動(dòng)力和摩擦力通過(guò)頂桿傳到第二蹄上,形成第二蹄促動(dòng)力FS2.對(duì)制動(dòng)蹄1進(jìn)行受力分析可知,FS2>FS1.此外,力FS2對(duì)第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力FS1對(duì)第一蹄支承的力臂.因此,第二蹄的制動(dòng)力矩必然大于第一蹄的制動(dòng)力矩.倒車(chē)制動(dòng)時(shí),第一蹄的制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄的低得多,第二蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用. 雙向自增力式制動(dòng)器 雙向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理如圖5-47所示.其特點(diǎn)是制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用.它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動(dòng)輪缸4,可向兩蹄同時(shí)施加相等的促動(dòng)力FS.制動(dòng)鼓正向(如箭頭所示)旋轉(zhuǎn)時(shí),前制動(dòng)蹄1為第一蹄,后制動(dòng)蹄3為第二蹄;制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)則情況相反.

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在制動(dòng)時(shí),第一蹄只受一個(gè)促動(dòng)力FS而第二蹄則有兩個(gè)促動(dòng)力FS和S,且S>FS.考慮到汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)多于倒車(chē)制動(dòng),且前進(jìn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器工作負(fù)荷也遠(yuǎn)大于倒車(chē)制動(dòng),故后蹄3的摩擦片面積做得較大.凸輪式制動(dòng)器,所有國(guó)產(chǎn)汽車(chē)及部分外國(guó)汽車(chē)的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中,都采用凸輪促動(dòng)的車(chē)輪制動(dòng)器,而且大多設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式. 制動(dòng)時(shí),制動(dòng)調(diào)整臂在制動(dòng)氣室6的推桿作用下,帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng),使得兩制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上而制動(dòng).由于凸輪輪廓的中心對(duì)稱性及兩蹄結(jié)構(gòu)和安裝的軸對(duì)稱性,凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的兩蹄上相應(yīng)點(diǎn)的位移必然相等. 這種由軸線固定的凸輪促動(dòng)的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器是一種等位移式制動(dòng)器,制動(dòng)鼓對(duì)制動(dòng)蹄的摩擦使得領(lǐng)蹄端部力圖離開(kāi)制動(dòng)凸輪,從蹄端部更加靠緊凸輪.因此,盡管領(lǐng)蹄有助勢(shì)作用,從蹄有減勢(shì)作用,但對(duì)等位移式制動(dòng)器而言,正是這一差別使得制動(dòng)效能高的領(lǐng)蹄的促動(dòng)力小于制動(dòng)效能低的從蹄的促動(dòng)力,從而使得兩蹄的制動(dòng)力矩相等. 楔式制動(dòng)器 楔式制動(dòng)器中兩蹄的布置可以是領(lǐng)從蹄式.作為制動(dòng)蹄促動(dòng)件的制動(dòng)楔本身的促動(dòng)裝置可以是機(jī)械式,、液壓式或氣壓式. 兩制動(dòng)蹄端部的圓弧面分別浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上.柱塞3和6的內(nèi)端面都是斜面,與支于隔架5兩邊槽內(nèi)的滾輪4接觸.制動(dòng)時(shí),輪缸活塞15在液壓作用下推使制動(dòng)楔13向內(nèi)移動(dòng).后者又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內(nèi)滾動(dòng),一面推使二柱塞3和6在制動(dòng)底板7的孔中外移一定距離,從而使制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上.輪缸液壓一旦撤除,這一系列零件即在制動(dòng)蹄回位彈簧的作用下各自回位.導(dǎo)向銷(xiāo)1和10用以防止兩柱塞轉(zhuǎn)動(dòng).

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鼓式制動(dòng)器小結(jié) 以上介紹的各種鼓式制動(dòng)器各有利弊.就制動(dòng)效能而言,在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下,自增力式制動(dòng)器由于對(duì)摩擦助勢(shì)作用利用得最為充分而居首位,以下依次為雙領(lǐng)蹄式,、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式.但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素,隨制動(dòng)鼓和摩擦片的材料,、溫度和表面狀況(如是否沾水,、沾油,是否有燒結(jié)現(xiàn)象等)的不同可在很大范圍內(nèi)變化.自增力式制動(dòng)器的效能對(duì)摩擦系數(shù)的依賴性最大,因而其效能的熱穩(wěn)定性最差. 在制動(dòng)過(guò)程中,自增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長(zhǎng)在某些情況下顯得過(guò)于急速.雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車(chē)后輪,原因之一是便于兼充駐車(chē)制動(dòng)器.單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車(chē)的前輪,因倒車(chē)制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器效能的要求不高.雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能雖然最低,但卻具有最良好的效能穩(wěn)定性,因而還是有少數(shù)華貴轎車(chē)為保證制動(dòng)可靠性而采用(例如英國(guó)女王牌轎車(chē)).領(lǐng)從蹄制動(dòng)器發(fā)展較早,其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游,且有結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn),故仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車(chē).

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盤(pán)式制動(dòng)器爆炸圖

有鉗盤(pán)式和全盤(pán)式兩種,前者更為常用.鉗盤(pán)式制動(dòng)器的特點(diǎn)是:摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)盤(pán),制動(dòng)盤(pán)與車(chē)輪輪轂一同旋轉(zhuǎn),以兩端面為工作表面,固定元件是制動(dòng)鉗,制動(dòng)鉗在制動(dòng)輪缸作用下將制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤(pán),從而產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩.鉗盤(pán)式制動(dòng)器廣泛用于乘用車(chē)和輕型客車(chē).