Q:此次疫情帶給FBA空派和海派等渠道的具體影響有哪些?

總的來(lái)說(shuō)就是干線運(yùn)力的影響:航空運(yùn)力大幅度減少,海運(yùn)暫時(shí)影響不大!

商業(yè)快遞

-賬號(hào)服務(wù)復(fù)工時(shí)間都在9號(hào)之后,香港航班暫時(shí)正常,但總體運(yùn)力也減少了三分之二左右,以UPS為例,美國(guó)目前只有每天一班,歐洲只有一周三班;

空派渠道

1:運(yùn)力減少主要是客機(jī).國(guó)有4大航客機(jī)運(yùn)力,歐洲減班達(dá)到30-40%;美國(guó)減班超過(guò)90%,剩下占比不多的外航去美線基本都停飛,只剩下少量的中轉(zhuǎn)航線;香港客機(jī)目前還正常,減班較少;

2:往年的貨機(jī)也都沒(méi)這么早飛,復(fù)工以后,有貨機(jī)航司,會(huì)在廣州和上海恢復(fù)貨機(jī)運(yùn)力,但這也只能彌補(bǔ)整體運(yùn)力減少的一部分而已(個(gè)人預(yù)估彌補(bǔ)上20-30%左右),所以價(jià)格應(yīng)該會(huì)比往年高一些了;

3:就是包機(jī)運(yùn)力,目前來(lái)看2月底之前基本沒(méi)有什么包機(jī)計(jì)劃.去年飛的穩(wěn)定的包機(jī)比如長(zhǎng)沙也在暫停狀態(tài).

小結(jié)一下:運(yùn)力只是少了,不是沒(méi)了,別太慌!運(yùn)力因疫情而減少,所以疫情的變動(dòng)會(huì)繼續(xù)影響著運(yùn)力的進(jìn)一步變動(dòng),所以這會(huì)是一個(gè)持續(xù)動(dòng)態(tài)的過(guò)程;

海運(yùn)渠道

海運(yùn)市場(chǎng)在去年12月份就已經(jīng)有過(guò)一波減艙的行情,一直見(jiàn)到了爆倉(cāng);節(jié)后原本就是航運(yùn)市場(chǎng)淡的時(shí)候,據(jù)說(shuō)歐美主流航線很快還會(huì)有一波減艙的情況出現(xiàn),但對(duì)電商貨物的海運(yùn)需求影響不會(huì)太大.

另外就是關(guān)于各國(guó)海關(guān)對(duì)于來(lái)自中國(guó)的貨物和船員都會(huì)加強(qiáng)檢驗(yàn)檢疫的環(huán)節(jié).這個(gè)可能對(duì)船舶靠港和卸貨時(shí)效會(huì)有少許影響,-方面暫時(shí)并無(wú)大礙!

至于國(guó)內(nèi)的攬收方面,從今天開(kāi)始基本不是問(wèn)題了,國(guó)內(nèi)物流和快運(yùn)服務(wù)也都已經(jīng)部分恢復(fù)了.

Q:大量的亞馬遜賣(mài)家目前已經(jīng)出現(xiàn)了斷貨,物流發(fā)貨有何建議?

我給2點(diǎn)建議:

首先,關(guān)于近期市面上有說(shuō):美國(guó)針對(duì)中國(guó)貨物清關(guān)需要所謂的"特殊文件"或"檢驗(yàn)檢疫證書(shū)"或"美國(guó)已經(jīng)私下把中國(guó)當(dāng)做了疫區(qū)",暫時(shí)我個(gè)人表示不相信!疫情引發(fā)的關(guān)注主要還是人,并未有哪個(gè)國(guó)家明確說(shuō)對(duì)中國(guó)的貨物增加準(zhǔn)入門(mén)檻,起碼截止到今天是沒(méi)有的!

所以第一條建議是:別輕信各種謠言,有問(wèn)題找你的物流服務(wù)商或承運(yùn)人官方去確認(rèn),也別輕信某些所謂的內(nèi)部消息或小道消息,輕信此類(lèi)消息通常也是為了占些便宜,我個(gè)人認(rèn)為作為物流行業(yè)的甲方,但凡能占點(diǎn)便宜的客戶,要么靠貨量,要么靠專(zhuān)業(yè)!

其次,航空運(yùn)力減少理論上要持續(xù)到4月底,也就意味著2-4月航空運(yùn)價(jià)都不會(huì)太低,如果你的工廠供貨給力,你對(duì)自己的銷(xiāo)售有信心,建議可以盡快用海運(yùn)多備些貨到本地倉(cāng)(我們管這個(gè)服務(wù)叫FBA中轉(zhuǎn)倉(cāng)),然后再分批次入FBA,以此來(lái)降低走空派的運(yùn)費(fèi);

Q:市面上大量的物流企業(yè)都在從事FBA,疫情是否會(huì)帶來(lái)行業(yè)洗牌?

昨天看到一帖子說(shuō):如果公司的現(xiàn)金只能支撐3個(gè)月,你是選擇現(xiàn)在關(guān)門(mén)留著這點(diǎn)現(xiàn)金,還是支撐3個(gè)月花完這點(diǎn)現(xiàn)金再關(guān)門(mén)?

莊家,自建渠道,重資產(chǎn)投入較多,甚至自有海外團(tuán)隊(duì),、倉(cāng)儲(chǔ)和車(chē)輛,當(dāng)然員工人數(shù)也相對(duì)較多,成本結(jié)構(gòu)中固定成本占比很高,在市場(chǎng)大幅下滑,整體缺貨的情況下,這類(lèi)企業(yè)的壓力會(huì)比較大,現(xiàn)金流就顯得非常重要;

炒家,就是沒(méi)有或少有自己的渠道,主要是幫助客戶去精選一些別人的渠道,靠提供貼身服務(wù)或賬期生存,(我沒(méi)有不尊重的意思,相反我認(rèn)為炒家有其價(jià)值所在,而且行業(yè)占比不少,存在即是合理),這類(lèi)企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)中固定成本相對(duì)低很多,在市場(chǎng)都缺貨的情況下,自我調(diào)整會(huì)更快一些,大不了縮小規(guī)模,是沒(méi)那么容易倒閉的.

所以因此次疫情帶來(lái)行業(yè)洗牌,我認(rèn)為沒(méi)有那么嚴(yán)重,因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)本來(lái)門(mén)檻就低,屬于"從業(yè)不難,興業(yè)難"的類(lèi)型.可能會(huì)有的一個(gè)變化是:一些莊家會(huì)主動(dòng)或被動(dòng)的轉(zhuǎn)為炒家.因?yàn)樽龊们f家除了投入和風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)更大以外,還有就是要有穩(wěn)定的門(mén)檻貨量,不少莊家其實(shí)處于這個(gè)門(mén)檻的邊緣,一不小心就會(huì)虧損的!

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,賣(mài)家的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,賣(mài)家群體會(huì)有洗牌,強(qiáng)者留下,強(qiáng)者賣(mài)家對(duì)物流公司的要求會(huì)更高,這種由需求端傳遞過(guò)來(lái)的壓力而帶來(lái)物流行業(yè)洗牌是很可能會(huì)出現(xiàn)的!

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