1.玻璃鋼格柵新技術(shù)概況
  玻璃鋼格柵作為一種加筋格柵,，由于其具有高抗拉強度和高彈性模量，近幾年被廣泛應(yīng)用于新建或改建道路的瀝青混凝土路面中，用來提高瀝青混合料的整體抗拉強度,，減少變形，防止和減少路面反射裂縫,、延遲疲勞損壞,，達到延長路面使用壽命的目的。而對于高速公路路面整修工程,，由于其具有與新建工程顯著不同的工程特性,，還較少應(yīng)用玻璃鋼格柵進行路面加筋，目前仍沒有較為成功的經(jīng)驗可以借鑒和推廣,?；诒狈侥掣咚俟仿访嬲薰こ蹋貌Ａт摳駯艑r青混凝土路面進行不同方案的加筋改良,，經(jīng)過試驗測定和行車檢驗,，瀝青混凝土路面狀況指數(shù)、強度指數(shù)和行駛質(zhì)量指數(shù)等指標均得到較大提高,，獲得了較好的加筋效果,。
2.工程應(yīng)用實例
  試驗是以北方某高速公路為研究對象。該條高速公路已運營近十年,，近幾年由于車流量尤其是超載車輛的急劇增長,，原有路面結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前的交通要求，路面出現(xiàn)了裂縫,、坑槽,、車轍等病害，嚴重影響了行車安全,。經(jīng)有關(guān)部門決定,，進行路面整修。整修方案比選時,，考慮到進一步減小路面變形,、抑制反射裂縫，達到延長路面使用壽命的目的,，在改性瀝青混凝土罩面的基礎(chǔ)上,，使用了玻璃纖維格柵進行加筋。
  路面整修工程與新建工程不同,，因此在確定具體整修方案時,，需根據(jù)不同路面強度而采用不同整修方案。對于車流量大的行車道,，在整修方案設(shè)計時其基本思路為：
(1)路面計算彎沉值≤50(0．01mm)時,，銑刨原路面面層，順序鋪筑表中整修方案之3、2,、1層,；
(2)當50(0．01mm)<路面計算彎沉值≤100(0．01mm)時，銑刨原路面面層,、基層后,，順序鋪筑表中整修方案之4、3,、2,、1層；
(3)路面計算彎沉值>100(0．01mm)時,，銑刨原路面面層,、基層和底基層后，順序鋪筑表中整修方案之5,、4,、3、2,、1層,；
(4)特別對于超車道，當其路面車轍≥25mm時,，為了保證路面平整度,，先銑刨原路面上面層(4cm)，然后順序鋪筑整修方案之2,、1層,。
針對上述整修方案，為了更好地發(fā)揮玻璃鋼格柵的作用,，經(jīng)方案比選確定其鋪設(shè)方案為：在中面層頂面,、中面層底面、新舊路面接茬處和舊基層頂面等4處進行玻璃纖維格柵加筋,。
3.注意事項
  由于整修工程與新建工程有很大的不同,，所以其施工工藝和施工要求也有其具體特點：
(1)施工中為了使新舊各層受力連續(xù)，防止接縫處滲水,，銑刨時各層之間應(yīng)留有錯臺,；
(2)為了便于施工，保證工程質(zhì)量,，要求采用自黏式玻璃纖維格柵,；
(3)鋪設(shè)玻璃鋼格柵前須清掃干凈表面，尤其是新舊路接茬處,，要求接觸面整齊,，無油污,、雜物；
(4)對于新舊路接茬處,，要求兩側(cè)搭接長度不小于50em,；
(5)為了保證格柵施工質(zhì)量，要求黏層油須在鋪筑加筋格柵24h前灑完,；
(6)玻璃鋼格柵應(yīng)鋪筑平展,，不得有翹曲、褶皺等現(xiàn)象,；
(7)嚴格控制路面各層施工工藝和質(zhì)量，確保各層壓實度和平整度符合規(guī)范要求,。
4.應(yīng)用效果分析
(1)玻璃纖維格柵施工工藝簡單,，易于操作，便于維護,。
(2)玻璃鋼格柵具有可減少路面車轍,，提高瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)強度的性能。
(3)加筋格柵能有效抑制反射裂縫,，延遲路面疲勞損壞,，達到延長路面使用壽命的目的。

更多玻璃鋼格柵,、玻璃鋼格柵蓋板信息盡在
江陰市樂同環(huán)保設(shè)備有限公司
公司電話：0510-66256888
企業(yè)傳真：0510-86005008
聯(lián) 系 人：高娟
手    機：18861650183  13706162111
總部地址：江陰市通渡北路299號
常州廠址：常州市鄭陸鎮(zhèn)糧莊橋姚蕩里42號

玻璃鋼格柵在高速公路路床中的應(yīng)用是江陰市樂同環(huán)保設(shè)備有限公司的主要產(chǎn)品,我們的產(chǎn)品負責人是高娟,我們的地址是江陰市通渡北路299號,期待與您的合作!