氣門燒蝕漏氣故障特征原因與檢修方法
　　(1)故障特征

　　車用柴油機(jī)氣門在高溫、高壓下工作,，關(guān)閉時(shí)不斷地撞擊氣門座圈,，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的工作后，其強(qiáng)度下降,，容易引起變形,、磨損和燒蝕，以致密封不嚴(yán)而漏氣,，壓縮力下降,、燃燒速度降低、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn),。使用中如果感到行駛無(wú)力,，油耗增加，排氣管放炮,、冒煙,、機(jī)器聲響異常,，低溫啟動(dòng)困難等現(xiàn)象時(shí)，多屬氣門燒蝕而關(guān)閉不嚴(yán)所致,。氣門處于高溫,、高壓和交變載荷下的惡劣工作條件，加之潤(rùn)滑條件極差,，使用中受空氣及隨空氣進(jìn)入的磨料沖刷,，燃燒氣體及廢氣中酸性物質(zhì)的腐蝕，致使產(chǎn)生異常磨損,、起槽,、凹陷、熔蝕,、彎曲變形等現(xiàn)象,。

　　(2)故障原因

　　常見(jiàn)氣門燒蝕故障的原因有以下方面:一是氣門彈簧的剛度不夠，氣門彈簧應(yīng)確保氣門和氣門座圈緊密閉合,，同時(shí)氣門彈簧要有足夠的彈力,，克服氣門及其它運(yùn)動(dòng)零件(如推桿等)所產(chǎn)生的慣性力，使氣門迅速關(guān)閉,。若其質(zhì)量低劣,，或其使用過(guò)久疲勞損壞，剛度下降,，會(huì)使氣門工作面與氣門座圈的接觸壓力降低,，氣門頭部的溫度不能及時(shí)有效地傳遞到缸蓋，其工作溫度急劇升高,，氣門工作面形成凹痕,，造成氣門頭部邊緣燒蝕。二是受磨料和結(jié)膠的影響,，空氣濾清器維護(hù)不善,，使燃燒室內(nèi)竄進(jìn)灰塵磨料;燃燒未盡的積炭都夾雜在氣門工作面與氣門座圈中間，形成熾熱點(diǎn),，致使氣門燒蝕,。三是工作過(guò)程中的磨損，氣門和氣門座圈受高溫高壓氣體的沖擊和承受工作過(guò)程中的機(jī)械負(fù)荷,，容易燒蝕和磨損,。氣門與氣門座圈的工作斜面，由于氣門不停地啟開和關(guān)閉,，相互撞擊,、敲打，承受看反復(fù)的沖擊負(fù)荷,，引起工作斜面的磨損,、起槽,、斑點(diǎn)和凹陷。

　　(3)故障診斷與排除

　　當(dāng)汽車在重載,、高擋或上坡時(shí)行駛無(wú)力,，怠速時(shí)柴油機(jī)抖動(dòng)，在消聲器口處可聽到“嗤嗤”的響聲,，表明排氣門工作面已燒蝕,。若解體柴油機(jī)，可觀察到其表面有燒蝕斑或圓弧槽,。排氣門工作面易燒蝕的主要原因是受熱腐蝕,。由于燃油中的硫燃燒后形成硫酸鹽，而燃?xì)庵挟a(chǎn)生的碳作為觸媒又還原成硫酸鹽釋出硫,，致使活潑的硫穿透保護(hù)膜與母材中的Cr形成硫鉻化合物,，破壞了氧化層。確定氣門燒蝕故障后,，應(yīng)拆檢氣門彈簧有無(wú)明顯的變形,，剛度能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn);氣門及座有無(wú)燒蝕起槽、凹坑和麻點(diǎn)現(xiàn)象,，盡可能按修理規(guī)范修復(fù),，必要時(shí)更換新件。尤其氣門座圈鉸削時(shí)注意其工作面寬度符合技術(shù)要求,，如排氣門座工作面過(guò)寬,，熱量集中,、散熱不良,，極易燒蝕。 資料整理:廣州瀚達(dá)汽車學(xué)院/member/
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