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對稱道岔產品介紹

對稱道岔是我國煤礦窄軌鐵路道岔的一種類型,是窄軌道鐵路線路連接的基本設備.
對稱道岔標準化、系列化對煤礦或-礦山的設計,、建設和生產也是非常重要的.煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便,、迅速,具有嚴格的制造、驗收標準,其軌型,、軌距,、轉轍角度系列化,適用于我國煤礦行業(yè)多變的使用情況.

產品組成

道岔是個大家族,最常見的是普通單開道岔.它由轉轍器、連接部分,、轍叉及護軌三個單元組成.轉轍器包括基本軌,、尖軌和轉轍機械.當機車車輛要從A股道轉入B股道時,操縱轉轍機械使尖軌移動位置,尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道,關閉了A股道,機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元.這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌,作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處.

使用經驗分享

大家可能已經發(fā)現,車輪在通過轍叉時,從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間.車輪通過此處時,有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌.設置護軌的目的也就在此,它要強制引導車輪的運行方向.盡管如此,這個有害空間存在-了列車通過道岔的速度,對開行高速列車十分不利.
解決道岔有害空間的根本之道,當然是消滅有害空間.既然普通道岔做不到,就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔.
活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動.當我們要開通某一方向股道時,活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼,與另一翼軌分開,這樣一來,普通道岔的有害空間就不存在了.實踐證明,消滅了道岔有害空間,行車更加平穩(wěn),過岔速度-較小,因而特別適合運量大,需要開行高速列車的線路使用.
既然有單開道岔,就有雙開道岔,、三開道岔以及多開道岔(復式交分道岔)等.
道岔各有其代號,比如9號道岔,、12號道岔、18號道岔等等.這個代號可不是隨便排列的,它實際上代表了轍叉角(α)的余切值,也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值,即N=cotα=FE/AE,N就是道岔號.顯而易見,轍叉角α越小,N值就越大,導曲線半徑也越大,列車側線通過道岔時就越平穩(wěn),允許過岔速度也就越高.所以采用大號道岔對于列車運行是有利的.不過,事物總有它的兩面性,道岔號數越大,道岔越長,造價自然就高,占地也要多得多.因此,采用什么號數的道岔要因地制宜,因線而異,不可一概而論.

故障及處理方法

1.了解道岔故障情況
首先詢問車站值班員故障現象,然后在控制臺上操縱道岔試驗.
2.登記道岔停用設備
3.判斷是道岔室內還是室外的原因
①如果是單動道岔,在操動時控制臺的電流表有指示,說明動作道岔的電已送至到道岔.如果這時道岔不能操到規(guī)定位置,是室外原因.在操動道岔時,如果控制臺的電流表沒有指示,

2.首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓,如果有電壓說明動作道岔的電已送出,是室外故障.
②如果是雙動道岔,在操動時控制臺的電流表動一下就不動了,說明動作道岔的電已送到了一動道岔,故障出在一動道岔以后,是室外故障.
③如果道岔定,、反位都能操動,就是沒有表示.用萬用表交流250v檔,在分線盤測量X1(或X2)與X3間有無交流110V左右電壓,如果有電壓,則是室外故障,否則是室內故障.

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