. 及時(shí)校核伸長(zhǎng)量,實(shí)現(xiàn)"雙控".

3. 規(guī)范張拉過(guò)程,減少預(yù)應(yīng)力損失.

4. 操作界面友好,斷電記憶,來(lái)電續(xù)張.

5. 主副機(jī)之間以無(wú)線組網(wǎng),方便施工工地現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng).

6. 自動(dòng)生成報(bào)表防止數(shù)據(jù)造假,同時(shí)減輕施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度.

預(yù)應(yīng)力智能數(shù)控張拉設(shè)備(A型B型C型),是目前國(guó)內(nèi)外橋梁預(yù)應(yīng)力錨具張拉領(lǐng)域先進(jìn)、成熟,、高效的全自動(dòng),、無(wú)人化、智能化施工設(shè)備,真正作到絕不是擺設(shè)品,真正施工單位好用愛(ài)用實(shí)用,工作效率比常規(guī)張拉快30%,主要用于高鐵/高速制梁場(chǎng),、現(xiàn)澆梁,、連續(xù)鋼構(gòu)等多種梁型的張拉施工,完全杜絕施工環(huán)境綜合因素干擾,可在極端復(fù)雜施工環(huán)境中正常工作,抗狂風(fēng).雨、抗電磁防噪聲,一套系統(tǒng)可控制單臺(tái)/兩臺(tái)/四臺(tái)/八臺(tái)/多臺(tái)千斤頂同時(shí)同步準(zhǔn)確精密對(duì)稱張拉,將張拉力控制應(yīng)力的誤差由傳統(tǒng)的正負(fù)15%縮小到正負(fù)%.實(shí)現(xiàn)應(yīng)力與伸長(zhǎng)量同步"雙控"偏差控制在正負(fù)5%以內(nèi).采用原裝進(jìn)口日本三菱變頻技術(shù)調(diào)節(jié)流量從升~5升根椐施工需求調(diào)節(jié)快慢,確保整個(gè)張拉施工的質(zhì)量,如張拉過(guò)程中出現(xiàn)異常情況,如鋼絞線斷絲,、滑絲,、孔道阻塞或工地異常停電等,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停機(jī),以便施工人員及時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題,然后再繼續(xù)接著工作,整個(gè)工作期間實(shí)現(xiàn)無(wú)人化全自動(dòng)管理,、監(jiān)控.

主要功能與特點(diǎn)

1,、.施加應(yīng)力

智能張拉系統(tǒng)能.控制施工過(guò)程中施加的預(yù)應(yīng)力值,將誤差范圍由傳統(tǒng)張拉的±15%縮小到±%.(《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》第二款規(guī)定"張拉力控制應(yīng)力的精度宜為±%".)

2,、及時(shí)校核伸長(zhǎng)量,實(shí)現(xiàn)"雙控"

系統(tǒng)傳感器實(shí)時(shí)采集鋼絞線數(shù)據(jù),反饋到計(jì)算機(jī),自動(dòng)計(jì)算伸長(zhǎng)量,及時(shí)校核伸長(zhǎng)量誤差是否在±6%以內(nèi),實(shí)現(xiàn)應(yīng)力與伸長(zhǎng)量"雙控".(《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》款規(guī)定"預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法進(jìn)行張拉時(shí),應(yīng)以伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核 其偏差應(yīng)控制在±6%".)

3,、對(duì)稱同步張拉

一臺(tái)計(jì)算機(jī)控制兩臺(tái)或多臺(tái)千斤頂同時(shí)、同步對(duì)稱張拉,實(shí)現(xiàn)"多頂同步張拉"工藝.(《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》.款規(guī)定"各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差為±2%".)

4,、規(guī)范張拉過(guò)程,減少預(yù)應(yīng)力損失