開展和轎車化進程的加速,，交通噪聲污染已變得日趨嚴重,。交通噪聲通常是指60~80dB的中等強度噪聲,，人耳能分辯的聲響強度為0~10dB，當聲響強度到達50dB以上時,，開始影響腦力勞動,，80~90dB時將顯著影響作業(yè)，并且交通噪聲的攪擾時間長,，影響規(guī)模廣,，跟著城市交通的迅速開展，其影響規(guī)模和程度也將逐步增大,，不容忽視,。

    交通噪聲污染日趨嚴重的狀況，應對這種污染的路途資料也應運而生-透水混凝土地坪,，簡稱為透水地坪,，透水地坪鋪裝的內部結構是由一系列與外部空氣相連通的多孔結構形成骨架,一起又能滿意路用強度和耐久性要求的地上,。由于該面層外表的多孔結構形式,當聲波入射到多孔資料外表上時,大多數聲波將經過孔隙傳播到資料內部,激起資料孔隙內的空氣分子及構成資料的筋絡的振動;由于空氣之間的粘滯阻力、空氣與筋絡之間的摩擦效果以及孔隙內空氣的漲縮效果,在空氣與筋絡之間,不斷發(fā)生熱交換,使相當有些的聲能轉化為熱能而消耗掉,這就是透水多孔資料吸聲的基本原理,。

    透水地坪鋪裝依托其特有的多孔結構具有杰出的吸聲降噪的效果,。從地上鋪裝入手,利用透水混凝土鋪裝資料的多孔結構吸聲降噪,此舉為噪聲控制供給了新的思路。透水地坪鋪裝極好地體現了“與環(huán)境共生”的理念,被譽為“會呼吸的”地上鋪裝,。與傳統(tǒng)密實地上鋪裝比較,透水地坪鋪裝具有改進城市熱環(huán)境,、修養(yǎng)地下水、減少地上眩光,、進步行車安全及吸聲降噪等優(yōu)點,。

    德國、日本等發(fā)達國家已廣泛選用透水地坪鋪裝來改進城市生態(tài)及環(huán)境質量,。西安公路交通大學曾對透水路面的吸聲功能進行了有關研討,并取得了一些很有價值的研討成果,。1996年以來,中國先后在杭州—金華段高速公路和320國道上鋪設透水地坪實驗路面,運用及測驗證實該種路面在下降交通環(huán)境噪聲方面具有顯著的優(yōu)勢