早在20世紀(jì)70年代,，人們 就逐漸開始認(rèn)識(shí) 到傳統(tǒng)的工業(yè)發(fā)展模式給人類的生存所帶來的危機(jī),，開始尋找適合人類-的可持續(xù)發(fā)展模式。在傳統(tǒng)工業(yè)中汽車制造業(yè)是 重要組成部分,，而就汽車制造業(yè)本身來講,，它也是 一個(gè)龐大的制造系統(tǒng)工程，在原材料利用,、產(chǎn)品制造和報(bào)廢處理等諸多環(huán)節(jié)中都伴隨著大量的資源消耗,，對環(huán)境造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此,，我國的汽車制造企業(yè)理應(yīng)在汽車制造過程中充分考慮資源和環(huán)境的因素,，為我國經(jīng)濟(jì)-的可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
自20世紀(jì)90年代以來,，我國的汽車生產(chǎn)量和銷售量一直呈現(xiàn)持續(xù)地高增長態(tài)勢,。到2009年我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1200萬輛，我國已成為世界第一汽車生產(chǎn)國,。雖然,，我國汽車生產(chǎn)和銷售勢頭均良好，但實(shí)際上我國汽車制造過程中廢氣,、廢液,、粉塵等污染處理技術(shù)較國際先進(jìn)水平相比存在著一定的差距，全國各地相繼出現(xiàn)由于汽車制造過程產(chǎn)生的廢氣,、廢液和粉塵未得到及時(shí)合理地處理,，導(dǎo)致環(huán)境污染、人身傷害等事件頻發(fā)。由此可見,，汽車制造過程中產(chǎn)生的環(huán)境污染已不容忽視,，急需對其進(jìn)行系統(tǒng)的治理和規(guī)劃。
汽車制造業(yè)的工藝流程中,，汽車涂裝工藝在整車,、零配件生產(chǎn)等工藝中均要使用，所以在汽車制造過程中,，涂裝工藝是 工藝流程最長,、技術(shù)復(fù)雜程度最高的環(huán)節(jié)之一，也是 目前公認(rèn)的汽車制造過程中產(chǎn)生三廢排放最多的環(huán)節(jié)之一,，是 汽車行業(yè)排污系數(shù)研究中的重點(diǎn),。
二、汽車涂裝工藝環(huán)節(jié)的污染產(chǎn)生汽車制造業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的環(huán)境污染,，主要來源于生產(chǎn)工藝流程中大量使用的化學(xué)品材料,。在汽車制造整個(gè)環(huán)節(jié)中，汽車噴涂工藝包括前處理,、電泳、油漆噴涂等工序,，這些工序中均要使用大量的化學(xué)品材料,，這也就導(dǎo)致了污染的產(chǎn)生。噴涂工藝中產(chǎn)生的污染從污染治理技術(shù)的角度出發(fā),，根據(jù)物理化學(xué)狀態(tài)可以分為廢氣,、廢水、固體廢棄物三大類,，各類污染依據(jù)所使用的材料和工序不同又具有不同的特點(diǎn),。
三、汽車噴涂工藝中廢氣的產(chǎn)生
汽車噴涂工藝制造過程產(chǎn)生的廢氣主要來源于噴涂過程中散發(fā)的漆霧和溶劑揮發(fā)的蒸氣,。尤其溶劑蒸氣是 一種毒性很大的氣體物質(zhì),，一般液態(tài)涂料中溶劑含量占50%~60%硝基涂料甚至高達(dá)80%)，這些溶劑在涂裝過程中全部都能揮發(fā)成氣體,，從而對工作人員和周圍環(huán)境產(chǎn)生極大的危害,。涂裝廢氣在汽車制造過程中主要產(chǎn)生于3個(gè)環(huán)節(jié)中：(1)噴漆室的排氣中。為了維持噴漆室內(nèi)的作業(yè)環(huán)境,，噴漆室內(nèi)的換氣風(fēng)速一般都控制在0.25~1.0m/s,。因此噴漆過程中產(chǎn)生的廢氣主要集中噴漆室的排氣中。(2)晾干室的排氣中,。晾干室的作用是 使被涂物在涂裝后,，烘干或強(qiáng)制干燥前，使涂膜中的一部分溶劑揮發(fā)而形成良好的涂膜。因此這種廢氣中僅含有溶劑蒸氣,，幾乎不含有漆霧,。(3)烘干室的排氣中。烘干室的作用就是 是 使被涂物表面的涂層,，經(jīng)過烘干或者干燥,，能夠快速形成良好的涂層。因此從烘干室排出的廢氣中,，一般含有涂料系統(tǒng)排出的和燃料系統(tǒng)排出的廢氣,。
四、汽車涂裝工藝污染物的治理措施
許多制造業(yè)生產(chǎn)過程中都會(huì)產(chǎn)生大氣污染,，這些大氣污染物不能簡單地直接排放到大氣中,，不能用處理廢液和廢渣的方法處理，也不能直接送到公共處理廠集中處理,，這些氣態(tài)污染物必須得到場內(nèi)控制,。同樣地，汽車制造過程中涂裝工藝環(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢氣,，也需得到場內(nèi)控制,，以防其擴(kuò)散到大氣中導(dǎo)致進(jìn)一步污染。通常汽車涂裝工藝中產(chǎn)生的廢氣,，可以采用以下烤漆房廢氣處理進(jìn)行治理,。
(1)活性碳吸附法。這種方法是 采用活性碳作為物理吸附劑,，利用其毛細(xì)管的凝聚作用和分子間的引力,，把有害物質(zhì)吸附在活性碳表面，使廢氣得到凈化,。該方法的優(yōu)點(diǎn)是 ：可回收溶劑,，可凈化低濃度、低溫的廢氣,，不需加熱,。缺點(diǎn)是 ：需要預(yù)處理除去漆霧、粉塵,、煙,、油等雜質(zhì)，高溫廢氣需要冷卻,。
(2)觸媒燃燒法,。這種方法是 將含有機(jī)溶劑的氣體加熱至200~400℃，此時(shí)將氣體通過觸媒層,，進(jìn)行氧 化反應(yīng),，這樣可以在較低溫度下燃燒，熱能消耗少。其優(yōu)點(diǎn)是 ：裝置較小,、燃料費(fèi)用低,、NOx生成少。缺點(diǎn)是 ：需要良好的預(yù)處理,，催化劑和設(shè)備價(jià)格較貴等,。
(3)直接燃燒法。直接燃燒法是 將含有機(jī)溶劑的氣體加熱至600~800℃,，使其直接燃燒,，進(jìn)行氧 化反應(yīng)，分 解為二氧 化碳和水,。優(yōu)點(diǎn)是 ：操作簡單,、養(yǎng)護(hù)容易，不需預(yù)處理,，有機(jī)物可完全燃燒,，有利于凈化高濃度廢氣；燃燒熱可作為烘干室的熱源,，綜合利用,。缺點(diǎn)是 ：當(dāng)NO排氣增大，當(dāng)單獨(dú)處理時(shí),，燃燒費(fèi)用較大,。
(4)采用低VOC或無VOC的環(huán)保型涂料(高固體分涂料、水性涂料,、粉末涂料等)替代有機(jī)溶劑型涂料。這種方法能夠較徹底地解決VOC(揮發(fā)性有機(jī)化合物)對大氣的污染,，可以說是 一種治本措施,。低VOC或無VOC的環(huán)保型涂料在涂料方面不是 簡單地減少有機(jī)溶劑的用量，而是 保持施工性能(如施工勤度)基本不變的情況下,，重新設(shè)計(jì)或調(diào)整配方,，采用新型樹脂的涂料，采用水性涂料和粉末涂料替代溶劑型涂料,，從而達(dá)到降低VOC的效果,。
(5)提高涂著效率，尤其是 提高噴涂作業(yè)場合的涂著效率,。具體的方法為：①將手工空氣噴涂實(shí)現(xiàn)低壓化,、靜電化(用空氣靜電噴炬替代一般的空氣噴炬)；②克服人為因素,，例如操作工人的熟練程度,、責(zé)任心和身體狀況等，采用自動(dòng)靜電噴涂替代手工噴涂；③采用機(jī)器人自動(dòng)杯式靜電噴涂替代往復(fù)式自動(dòng)杯式靜電噴涂,，以及噴涂條件合理化和控制智能化等措施來減少過噴涂,，提高涂著效率。
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