一、槽車(chē)運(yùn)輸槽車(chē)運(yùn)輸包括兩種：公路運(yùn)輸和鐵路槽車(chē)運(yùn)輸,。研究表明,，1000km或更短的距離為公路運(yùn)輸?shù)姆秶^(guò)1000km以上則選擇鐵路油罐車(chē)更為經(jīng)濟(jì),。
目前,，國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)已非 常成熟，完全實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化,。對(duì)于單輛槽車(chē)來(lái)說(shuō),，液化天然氣水容積最大，已發(fā)展到52.8m3,，最大工作壓力0.7MPa最大充裝天然氣量3.3萬(wàn)m3,，槽車(chē)行駛速度平均為60km/h。經(jīng)跟車(chē)測(cè)量,，運(yùn)送中LNG槽車(chē)的儲(chǔ)罐內(nèi)壓力基本穩(wěn)定,，緊急停車(chē)時(shí)壓力會(huì)上升0.02MPa左右，停車(chē)過(guò)程中安全閥無(wú)泄露,，LNG無(wú)損失,。在安全性方面，許多LNG槽車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)為了提高罐容,，將徑向支撐結(jié)構(gòu)放置在罐壁外,，這雖然增大了罐內(nèi)儲(chǔ)存容積，但減小了儲(chǔ)存容器的穩(wěn)定程度,，存在一定程度的安全隱患,。
二、LNG運(yùn)輸船
跨海船運(yùn)是 LNG國(guó)際遠(yuǎn)洋貿(mào)易采用的一種主要形式?，F(xiàn)在生產(chǎn)LNG運(yùn)輸船的國(guó)家主要集中在亞洲,。韓國(guó)大宇、三星以及日本三菱已成為世界主要LNG運(yùn)輸船制造商,，但造船的核心技術(shù)被法國(guó)GTT等北歐公司壟斷,。目前LNG運(yùn)輸船的最大容量為26萬(wàn)m3。作為世界第三大LNG船制造國(guó),，我國(guó)在20世紀(jì)90年代中期才開(kāi)始進(jìn)行LNG船的技術(shù)研發(fā)工作,。2015年1月我國(guó)建成目前第一艘具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且設(shè)計(jì)容量為17.5萬(wàn)m3的LNG船“大力水手號(hào)”。
LNG船根據(jù)液貨倉(cāng)系統(tǒng)不同可分為單獨(dú)型和薄膜型兩種,。目前單獨(dú)B型和法國(guó)GTT公司開(kāi)發(fā)的薄膜型占據(jù)整個(gè)市場(chǎng),，薄壁型LNG液化天然氣儲(chǔ)罐主屏壁采用36%鎳鋼，次屏壁為36%鎳鋼或鋁箔纖維,，其蒸發(fā)率可以控制在0.10~0.15%/d,。由于薄膜型船的優(yōu)良性能，三星重工自主研發(fā)了在蒸發(fā)率和裝載-要求方面具有明顯優(yōu)越性的sca薄膜型LNG圍護(hù)系統(tǒng)。由于我國(guó)在LNG進(jìn)口項(xiàng)目的規(guī)劃中明確規(guī)定,，必須采用國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)腇OB貿(mào)易模式,，我國(guó)僅能依靠自有的6艘LNG運(yùn)輸船承運(yùn)LNG到指定接收站，其余合同和現(xiàn)貨LNG全部依賴(lài)租賃船舶進(jìn)行承運(yùn),。我國(guó)LNG船隊(duì)運(yùn)力不足成為制約LNG貿(mào)易的重要因素之一,。
三、管道輸送
目前LNG管道只用于天然氣液化裝置和LNG的裝卸操作設(shè)施,，還沒(méi)有長(zhǎng)距離管道輸送LNG的實(shí)例,。研究表明，用管道長(zhǎng)距離輸送LNG具有技術(shù)可行性,，而LNG長(zhǎng)輸管道建設(shè)最大的問(wèn)題在于[00,，使用的材料是 否在低溫條件下仍能保持良好的性能，為了防止BOG(閃蒸汽)的產(chǎn)生,，必須在中間設(shè)置LNG冷泵站,。因此，LNG長(zhǎng)輸管道的投資回收率初期較低,，存在建設(shè)風(fēng)險(xiǎn),。隨著海底低溫管道技術(shù)的不斷進(jìn)步，LNG的高效運(yùn)輸距離已經(jīng)達(dá)到了32km,，這說(shuō)明LNG長(zhǎng)距離管輸在技術(shù)上是 可行的,，隨著近年來(lái)天然氣需求的不斷攀升，管道輸送成為一種趨勢(shì),。
四、LNG罐箱運(yùn)輸
我國(guó)的小型LNG生產(chǎn)一罐箱運(yùn)輸一衛(wèi)星氣化站供應(yīng)鏈已逐漸形成,，這種產(chǎn)業(yè)鏈成為世界上最大的,、低成本、技術(shù)領(lǐng)先的運(yùn)作模式,。LNG罐式集裝箱的運(yùn)輸方式,，特別是 近年來(lái)出現(xiàn)的LNG儲(chǔ)罐多聯(lián)運(yùn)輸，具有經(jīng)濟(jì),、靈活,、穩(wěn)定的特點(diǎn)，將成為集裝箱物流和沿海LNG接收站的重要通道,。LNG儲(chǔ)罐,，尤其是 圓柱加方框冷保溫集裝箱，采用高真空多層絕熱,，運(yùn)輸具有很大的靈活性,，可以克服新開(kāi)辟的天然氣市場(chǎng)折舊成本太高的缺陷，加快LNG的進(jìn)一步應(yīng)用。
五,、我國(guó)LNG儲(chǔ)存與運(yùn)輸技術(shù)面臨的一些問(wèn)題
經(jīng)40余年的發(fā)展,，我國(guó)已建成了一條較完備的LNG產(chǎn)業(yè)鏈，滿足了天然氣高效運(yùn)輸?shù)男枰?，但同時(shí)存在諸多問(wèn)題,。
首先在LNG儲(chǔ)存方面，雖然我國(guó)目前具有自主承建大型儲(chǔ)罐的能力,，但是 罐內(nèi)泵和低溫閥門(mén)等部分材料和設(shè)備依賴(lài)進(jìn)口,，使得LNG項(xiàng)目的建設(shè)成本居高不下；我國(guó)尚未頒布專(zhuān)門(mén)的大型低溫LNG儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)與建造規(guī)范,，LNG行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系也未完全建立起來(lái),，與國(guó)外存在顯著差距。同時(shí),，沒(méi)有適合國(guó)內(nèi)LNG項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn),，使得工程完全依照國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，沒(méi)有根據(jù)我國(guó)的地理情況和環(huán)境特征,，造成不必要的建設(shè)成本,；LNG儲(chǔ)罐建設(shè)方面，升頂技術(shù)研究的欠缺成為制約天然氣儲(chǔ)罐大型化建設(shè)的重要因素,。
在LNG運(yùn)輸方面,，LNG船的建造、設(shè)計(jì)要求極為苛刻,，我國(guó)造船業(yè)的建造模式,、冶金及材料等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展水平等都是 制約我國(guó)發(fā)展LNG船的因素。主要船型薄膜型專(zhuān)利技術(shù)被法國(guó)GTT公司壟斷,，使得LNG船廠必須付出高額的專(zhuān)利費(fèi),，因此開(kāi)發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)迫在眉睫。同時(shí)我國(guó)造船效率相比韓國(guó),、日本來(lái)說(shuō)較低,，增加了建造的時(shí)間成本，核心部件和技術(shù)國(guó)產(chǎn)化成為我國(guó)LNG造船業(yè)面臨的主要問(wèn)題,。目前我國(guó)在一些LNG船用關(guān)鍵部件上僅初步實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化,，在LNG船液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)方面的絕緣箱、殷瓦管及殷瓦三面體制造等進(jìn)行了相關(guān)研究,，但技術(shù)并不成熟,，國(guó)產(chǎn)36Ni殷瓦鋼并不符合IGC和USCG規(guī)范中E級(jí)鋼等低溫鋼的要求，已被國(guó)家發(fā)改委列入“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目,。
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