一,、槽車(chē)運(yùn)輸運(yùn)輸距離短,、數(shù)量不大的LNG輸送，可采用公路槽車(chē)運(yùn)輸,。20世紀(jì)70年代初,，日本就使用特殊的公路槽車(chē)把LNG從進(jìn)口接收終端轉(zhuǎn)運(yùn)到衛(wèi)星站。用公路槽車(chē)運(yùn)輸深冷液體已有多年歷史,，國(guó)內(nèi)外技術(shù)都十分成熟,。超過(guò)一定距離，采用鐵路槽車(chē)運(yùn)輸LNG比采用公路槽車(chē)較為經(jīng)濟(jì),。
LNG的公路運(yùn)輸方式是 目前最常見(jiàn)的LNG運(yùn)輸方式,，這種運(yùn)輸方式對(duì)技術(shù)要求相對(duì)較低，運(yùn)輸成本也不是 特別高昂,，但是 對(duì)安全運(yùn)輸?shù)囊筝^高,。LNG運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)企業(yè)必須具備國(guó)家對(duì)于運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的安全運(yùn)輸資質(zhì)，且駕駛員也要有安全駕駛的經(jīng)驗(yàn),。其具體要求有：第一，承運(yùn)企業(yè)應(yīng)該對(duì)LNG運(yùn)輸罐車(chē)所走路線(xiàn)進(jìn)行提前勘察,，盡量避開(kāi)市區(qū),、學(xué)校等繁華人多的環(huán)境。對(duì)LNG液化天然氣儲(chǔ)罐運(yùn)輸車(chē)所走的道路進(jìn)行安全評(píng)估,，并制定相應(yīng)的應(yīng)急事故處理方案,。承運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸中心要對(duì)LNG運(yùn)輸罐車(chē)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行全程監(jiān)控，要求駕駛員按時(shí)報(bào)告車(chē)輛安全運(yùn)行情況,，一旦發(fā)生突發(fā)事故,，要及時(shí)采取處理措施，盡量避免安全事故的發(fā)生,。第二,，承運(yùn)企業(yè)應(yīng)該聘用有資質(zhì)和安全行駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員進(jìn)行運(yùn)輸，提前對(duì)駕駛員進(jìn)行安全培訓(xùn),，要求駕駛員熟知LNG的性質(zhì)和發(fā)生事故后要采取的措施,，一定不可以有的錯(cuò)誤操作。一旦發(fā)生LNG泄漏或自燃現(xiàn)象,，第一時(shí)間使用滅火設(shè)備,，并及時(shí)向企業(yè)管理人員和當(dāng)?shù)?機(jī)關(guān)備案，及時(shí)警報(bào),，正確處理事故,，防止事態(tài)擴(kuò)大到失控范圍。第三,，承運(yùn)企業(yè)在進(jìn)行LNG運(yùn)輸時(shí)使用的罐車(chē)必須是 正規(guī)廠(chǎng)家生產(chǎn)的,，有著高等質(zhì)量和安全運(yùn)輸標(biāo)志的車(chē)輛,，這是 LNG安全運(yùn)輸?shù)那疤崴凇Ａ硗?，承運(yùn)企業(yè)在每次LNG運(yùn)輸罐車(chē)上路前要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安全檢查,，尤其是 天然氣儲(chǔ)罐、閥門(mén)等關(guān)鍵部位,，各項(xiàng)檢查達(dá)標(biāo)后才可以允許車(chē)輛上路,。
二、LNG油輪運(yùn)輸
多年以來(lái),，在LNG國(guó)際貿(mào)易中,，主要采用專(zhuān)用油輪進(jìn)行LNG跨洋運(yùn)輸。LNG的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸始于1959年,，當(dāng)時(shí),，“甲烷先鋒號(hào)”，油輪裝載5000m3LNG成功地從美國(guó)路易斯安娜州的查理斯湖,，橫渡大西洋運(yùn)抵英國(guó)凱凡島,。近半個(gè)世紀(jì)來(lái)，隨著造船技術(shù)的進(jìn)步,，LNG油輪在數(shù)量和規(guī)模上都得到了很大發(fā)展,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，十年前約有85艘LNG船在海上運(yùn)行,，總載量約9027309m3,。近十年來(lái)LNG運(yùn)輸油輪不斷發(fā)展，歷年建造的LNG油輪數(shù),，據(jù)美國(guó)國(guó)際戰(zhàn)略研究中心2004年初統(tǒng)計(jì)和估計(jì),，2002年9~12月為3艘，總?cè)萘?1.35萬(wàn)m3,；2003年為17艘,，總?cè)萘?34.37萬(wàn)m3；2004年建20艘,，總?cè)萘?76.45萬(wàn)m3,；2005年將建13艘總?cè)萘?75.12萬(wàn)m3，2006年將建7艘,，總?cè)萘?8.08萬(wàn)m3,。增大油輪容量可降低LNG運(yùn)輸費(fèi)用，因此LNG油輪的容量不斷大型化發(fā)展,。我國(guó)也即將涉足LNG遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè),。
LNG的海上運(yùn)輸方式相對(duì)而言運(yùn)價(jià)低廉，單次運(yùn)輸量大,，對(duì)于一些大型的重工業(yè)來(lái)說(shuō),，這是 一種常見(jiàn)的運(yùn)輸方式,。LNG的海上運(yùn)輸方式常見(jiàn)的事故有火災(zāi)、凍傷和窒息,。三種接下來(lái),，我們 會(huì)對(duì)各種事故進(jìn)行分析和提出一些有用的防護(hù)措施。
(1)火災(zāi)事故很多人會(huì)錯(cuò)誤的認(rèn)為,，LNG在貨倉(cāng)內(nèi)幾乎不會(huì)發(fā)生火災(zāi)事故,。因?yàn)閺睦碚撋蟻?lái)講，貨倉(cāng)內(nèi)是 液態(tài)的天然氣,，不是 我們 常見(jiàn)的氣態(tài)可燃 氣體,。這種想法是 錯(cuò)誤的，由于閥門(mén)松動(dòng)或液化氣管道系統(tǒng)破損等原因會(huì)造成LNG泄漏,，這些泄漏的天然氣混入空氣中,，一旦遇上明火，短時(shí)間內(nèi)就會(huì)造成大型爆炸事故的發(fā)生,，其后果不堪設(shè)想,。因此，安全技術(shù)人員必須不間斷的查看LNG貨倉(cāng)內(nèi)警報(bào)系統(tǒng),，一旦在貨倉(cāng)或甲板出現(xiàn)霧氣,，說(shuō)明此時(shí)已經(jīng)發(fā)生了LNG的泄漏，必須第一時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急事故處理方案,，并告知上級(jí)管理部門(mén)，迅速進(jìn)行事故處理,。
(2)凍傷事故,。由于LNG在運(yùn)輸前必須通過(guò)降溫降壓等技術(shù)手段使溫度降至零下162度至零下150度之間才可以運(yùn)輸，由于這種低溫的存在,，極易發(fā)生凍傷事故,，常見(jiàn)的有操作人員接觸了低溫的管路發(fā)生凍傷事故和操作人員在關(guān)閉閥門(mén)時(shí)誤接觸閥門(mén)發(fā)生凍傷事故。其實(shí),，這些凍傷事故都是 可以通過(guò)規(guī)范安全操作手段能夠避免的,，這就要求我們 對(duì)直接接觸液化艙和閥門(mén)的操作人員提出安全操作要求，即在進(jìn)行關(guān)閉液化倉(cāng)閥門(mén)等相關(guān)操作時(shí),，必須著安全服和防護(hù)手套,，兩人以上同時(shí)作業(yè)，以避免單人不規(guī)范操作造成事故后無(wú)人救助的現(xiàn)象的發(fā)生,。一旦發(fā)生了凍傷事故,，必須進(jìn)行下列補(bǔ)救措施：第一，快速將凍傷部位覆蓋的衣服除去,，以免低溫繼續(xù)接觸皮膚帶來(lái)二次損傷,；第二,，快速將凍傷部位放入規(guī)定水溫中，水溫應(yīng)該在四十到四十六攝氏度之間,，不能過(guò)高或過(guò)低,；第三，嚴(yán)密觀(guān)察被凍傷人員的體溫變化,，如果被凍傷人員全身體溫低于正常人體體溫標(biāo)準(zhǔn),，就要迅速采用衣物覆蓋或-保暖設(shè)備保暖，使被凍傷人員體溫恢復(fù)正常,；第四,，注射破傷風(fēng)藥物預(yù)防針，以免凍傷部位傷口處發(fā)生感染,。
(3)窒息事故,。窒息事故常發(fā)生于LNG泄漏時(shí)，當(dāng)貨倉(cāng)的LNG有少量泄漏時(shí),，操作人員進(jìn)入貨倉(cāng)進(jìn)行查看時(shí),，貨倉(cāng)不通風(fēng)就會(huì)發(fā)生窒息事故。為了避免這種窒息事故現(xiàn)象的發(fā)生,，操作人員在進(jìn)入LNG貨倉(cāng)時(shí)應(yīng)做到以下安全操作要點(diǎn)：第一,，告訴留在甲板上的同事先不要進(jìn)入LNG貨倉(cāng)；第二,，在進(jìn)入LNG貨倉(cāng)之前,，用專(zhuān)用通風(fēng)設(shè)備將整個(gè)LNG貨倉(cāng)通風(fēng)；第三,，通風(fēng)后進(jìn)入前還要在對(duì)LNG貨倉(cāng)內(nèi)的含氧量進(jìn)行勘探,，達(dá)到人體生理自主呼吸要求的等于或高于百分之二十一的含氧量后才可以進(jìn)入；第四,；全程應(yīng)該安全作業(yè),，保持空氣暢通。
三,、管道輸送
世界上,，目前只在LNG調(diào)峰裝置和油輪裝卸設(shè)施上設(shè)有LNG低溫管線(xiàn)，還沒(méi)有長(zhǎng)距離LNG管線(xiàn)的實(shí)例,。但國(guó)外專(zhuān)家已從理論上對(duì)長(zhǎng)距離LNG管線(xiàn)可行性進(jìn)行了研究,。理論研究表明，隨著低溫材料和設(shè)備技術(shù)的發(fā)展,，建設(shè)長(zhǎng)距離LNG管線(xiàn)在技術(shù)上是 可行的,，在經(jīng)濟(jì)上是 合理的。由于LNG的密度是 天然氣的600倍,，與輸氣管道比較,，輸送相同體積的天然氣,，LNG輸送管的直徑要小得多，LNG泵站的費(fèi)用要低于壓氣站的費(fèi)用,，LNG泵站的能耗要比壓氣站的能耗低若干倍,。建長(zhǎng)距離LNG管線(xiàn)的不足之處是 ：輸送管道管材必須采用價(jià)格昂貴的鎳鋼；需采用性能良好的低溫隔熱材料,；為實(shí)現(xiàn)低溫液體單相流動(dòng),，防止液體氣化，需在管道上增建中間冷卻站,。因此,，長(zhǎng)距離LNG管線(xiàn)的初期投資較大。
LNG管道運(yùn)輸方式有較大經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性,，在城市與城市之間,，如果可以建立一個(gè)完善的LNG的管道運(yùn)輸網(wǎng)，無(wú)疑可以解決LNG的長(zhǎng)距離運(yùn)輸問(wèn)題,，并且可以提高LNG的運(yùn)輸速度和使用效率,，可以加速?lài)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和綠色能源的高效使用。但是 ,，受到各地環(huán)境狀況的不同和技術(shù)條件的-,，我國(guó)的LNG管道運(yùn)輸方式并沒(méi)有廣泛使用。因此,，為了滿(mǎn)足國(guó)家各個(gè)城市各行各業(yè)對(duì)于LNG需求的快速發(fā)展,，必須加快技術(shù)研發(fā)的步伐，盡快建立一支LNG管道運(yùn)輸網(wǎng),。
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