近年來我國許多行業(yè)鼓型齒式聯(lián)軸器得到了廣泛的應(yīng)用,，從高速渦輪機組到中、低速的重型冶金,、礦山,、起重運輸?shù)仍O(shè)備大量應(yīng)用，還形成了各自的標準系列,，在設(shè)計制造方面也都積累了豐富的經(jīng)驗,。
鼓型齒式聯(lián)軸器的內(nèi)外齒由于長期磨合使用，轉(zhuǎn)速過高,，會導致聯(lián)軸器本身受熱變形,。對此，設(shè)計人員專門進行了一些分析結(jié)論,，控制齒輪熱處理變形變得尤其重要,。
鼓型齒式聯(lián)軸器的表面需要進行滲碳或者調(diào)質(zhì)處理，由于滲碳的方法不同,，所以導致齒面的硬度不一樣,。氣體滲碳是將工件裝入密閉的滲碳爐內(nèi)，通入氣體滲劑（甲烷,、乙烷等）或液體滲劑（煤油或苯,、酒精、丙酮等）,，在高溫下分解出活性碳原子,，滲入工件表面，以獲得高碳表面層的一種滲碳操作工藝,。固體滲碳是將工件和固體滲碳劑（木炭加促進劑組成）一起裝在密閉的滲碳箱中,，將箱放入加熱爐中加熱到滲碳溫度，并保溫一定時間,，使活性碳原子滲人工件表面的一種最早的滲碳方法,。
在分析齒輪滲碳，氮化,、普通碳氮共滲過各中,，滲碳變形大，且變化規(guī)律隨機性大,，不易控制,，另外滲碳后天面強度有很大提高，但表面壓應(yīng)力小,，要增加噴丸處理進行強化,，這樣更加大了工件的表面應(yīng)力,，常引起表面出現(xiàn)微裂紋，且齒面精度降低,；氮化處理的優(yōu)點是表面壓應(yīng)力大,，耐磨性好，變形小,，但滲層江,，承載能力低，脆性疲勞強度不如滲碳高,；普通的碳氮共滲容易出現(xiàn)黑色組織,，全材料性能變壞，且使用有局限性,。經(jīng)過多種工藝比對,，開發(fā)了一種以高溫滲碳為主，中碳氮共滲后直接淬火工藝,，對齒輪進行熱處理,，效果良好。減小了齒輪變形,，公法線變形也大大減小,，公差基本穩(wěn)定在以內(nèi)，制件周期明顯縮短,，節(jié)省了成本,，且熱處理的材料性能良好，滿足設(shè)計要求,。
鼓型聯(lián)軸器屬于剛撓性聯(lián)軸器,，具有徑向、軸向和角向等軸線偏差補償能力,，與CL型直齒式聯(lián)軸器相比,，具有結(jié)構(gòu)緊湊、回轉(zhuǎn)半徑小,、承載能力大,、傳動效率高、噪聲低及維修周期長等優(yōu)點,。
1、承載能力強,。在相同的內(nèi)齒套外徑和聯(lián)軸器最大外徑下,，鼓型齒式聯(lián)軸器的承載能力平均比直齒式聯(lián)軸器提高15～20%。
2,、外齒套齒端呈喇叭形狀,，使內(nèi),、外齒裝拆十分方便。
3,、傳動效率高達99.7%,。
4、鼓形齒面使內(nèi),、外齒的接觸條件得到改善,，避免了在角位移條件下直齒齒端棱邊擠壓，應(yīng)力集中的弊端,，同時改善了齒面摩擦,、磨損狀況，降低了噪聲,，維修周期長,。
5、角位移補償量大,。當徑向位移等于零時,，鼓型齒式聯(lián)軸器的許用角位移為1º，而鼓型齒式聯(lián)軸器的許用角位移為1º30,，提高50%,，在相同的模數(shù)、齒數(shù),、齒寬下,，鼓形齒比直齒允許的角位移大。
聯(lián)軸器調(diào)整找正時的幾點注意事項
1,、若在地腳螺栓緊固之前檢測聯(lián)軸器的同心度,，則調(diào)整好后，不必急于拆掉測量工具,。因為在緊固地腳螺栓的過程中,，由于緊固方法不當，或者地腳螺栓附近的墊鐵沒有支撐實在等原因,，會造成緊固后安裝精度發(fā)生變化,。一般要求，緊固后再檢測一遍,，或者邊緊固,，邊檢測，以保證兩軸的同心度,。
2,、在現(xiàn)場安裝時，受條件-,，用于調(diào)整水平的墊鐵大多是不同厚度的鐵板,。在使用時,，一定要把鐵板邊緣的毛刺、焊渣等雜物清除干凈,，以防各部件在調(diào)整好后,，由于振動等原因，造成雜物破碎,，墊鐵支承不牢,，部件下沉或位置改變，使各聯(lián)軸器的同心度發(fā)生變化,，造成設(shè)備安裝精度達不到要求,。一般在調(diào)整達到要求后，把墊鐵焊成一體,。
3,、在安裝時，首先安裝滾筒部件,，然后以滾筒主軸為基準軸,，測量減速器輸出軸與滾筒主軸的同心度。在減速器部件調(diào)整達到要求后,，以減速器輸入軸為基準軸,，測量電機軸的同心度。不過對于,，因為減速器輸入軸上安裝的是制動輪聯(lián)軸器,，電機與制動器都安裝在電機底座上。在調(diào)整電機軸之前,，要先以制動輪的表而為基準,，把制動器上的閘瓦調(diào)整好后，再調(diào)整電機軸與減速器輸入軸的同心度,。當轉(zhuǎn)矩足以克服運描負荷時,，渦輪開始轉(zhuǎn)動，通過減速器帶動輸送機運行,。聯(lián)軸器在額定轉(zhuǎn)矩下的滑差為3%~5%,。即聯(lián)軸器的效率為97%~95%。當愉送機過載時,，渦輪上負荷增大,，渦輪轉(zhuǎn)速降低，環(huán)流增強,，在渦輪和泵輪內(nèi)緣環(huán)形間隙處造成負壓,，使后輔助室壓力降低。所以，油液就由泵輪上的小孔倒流人后輔助室內(nèi),，減小了低速時的傳遞轉(zhuǎn)矩，達到過載保護的目的,。
齒式聯(lián)軸器?？赡艹霈F(xiàn)的事故及熱裝時出現(xiàn)的情況：
1、聯(lián)軸節(jié)軸線撞歪,，聯(lián)軸節(jié)撞不進：為防止這類事故,，除要在校準軸線、聯(lián)軸節(jié)孔與軸的位置,、撞塊位置時做到正確無誤外,，還要注意，撞擊點位置要選好,，第一,、二下要輕，待進人一段距離(約1/3)后,，方可用力猛擊,。若確系撞歪，又無法校準時,，應(yīng)再熱后迅速拉出,，切勿再硬行撞進。
2,、-事故可能有：撞塊滑輪因位置沒緊固而向后退,、葫蘆鏈條滑下來、燃料不足,、火警等,，均要事先加以注意，在工具準備和操作訓練階段中仔細檢查,。
3,、當在主軸上事先已安裝好軸承、機械密封等精密部件時禁止用力打擊和撞擊聯(lián)軸器,，以防損傷或損壞精密部件,。
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