1,、放樣及號(hào)料的精度控制
目前，在船體建造中,，外板展開(kāi)多采用測(cè)地線法,，測(cè)地線是 連接曲面兩定點(diǎn)之間最 短的曲線，如果曲板可以展開(kāi),，放樣線為一條直線,。
在放樣和號(hào)料的過(guò)程中，應(yīng)考慮 以下幾個(gè)影響精度的幾個(gè)問(wèn)題：
(1)采用端接縫上下端點(diǎn)和中法線上的交點(diǎn)劃圓弧的方法確定外板端接縫線,，由板中間向首 尾過(guò)度時(shí),，沖勢(shì)誤差將逐檔肋位增大，將會(huì)影響外板間的吻合,。(2)對(duì)火工加工外板的展開(kāi),，在不同部位加不同的火工補(bǔ)償量，來(lái)彌補(bǔ)火工后縮短尺寸,。(3)號(hào)料的板材要平直,，且成形工件處于自由狀態(tài)。(4)號(hào)料時(shí)要給共邊緣線工件號(hào)料切割補(bǔ)償,。
2,、零件切割加工階段的精度控制船體零件的切割加工根據(jù)不同的切割方法、切割材料和自動(dòng)化程度,，分為不同的切割方法,。不同的切割方法，影響零件加工的精度不同,，切割加工的控制方法也不同,。
在手工切割時(shí)，由于熱變形的影響,，初始位置的割逢將隨著切割的深入而逐步加大,，因此在零件切割時(shí)，要注意大型零件的切割,，應(yīng)先從短邊開(kāi)始,；在同一-板上切割多個(gè)零件時(shí)要先切割尺寸小的零件，后切割尺寸大的零件；切割復(fù)雜程度不同的零件,，應(yīng)先切割復(fù)雜的零件后切割簡(jiǎn)單的零件,。零件切割完成后要檢查零件的尺寸及形位公差，按精度標(biāo)準(zhǔn)矯正切割的變形,。數(shù)控自動(dòng)化切割時(shí),，為了控制切割的熱變形，對(duì)于小于6mm的板要采用機(jī)械剪切或等離子切割,。對(duì)于熱影響不容易控制的部件，可以采用“過(guò)橋”或水冷的方式減少變形,。
切割補(bǔ)償量一般由生產(chǎn)切割車間統(tǒng)計(jì)確定,，根據(jù)反饋控制現(xiàn)場(chǎng)加放，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)借用完善的反饋機(jī)制進(jìn)行切割補(bǔ)償,。
3,、部件裝配階段的精度控制
部件裝配就是 將船體零件通過(guò) 鑄鐵平板裝焊成船體部件的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中最 主要的問(wèn)題就是 對(duì)拼板和T型材的裝焊兩個(gè)部件進(jìn)行精度控制,。
(1)拼板的精度控制
拼板的精度可以通過(guò)焊后預(yù)修整和尺寸,、形狀來(lái)控制。拼板后預(yù)修整是 在鋼板長(zhǎng)度方向留有余量,，寬度方向預(yù)先加工好,，板材拼焊成板列后切除端部余量的方法來(lái)保證，板材長(zhǎng)度尺寸符合精度要求,。板列寬度方向的尺寸,，在號(hào)料時(shí)在鋼板上畫(huà)出對(duì)合線或檢查線，加工后根據(jù)板材間的檢查線拼板,，從而滿足精度要求,。對(duì)拼板的尺寸和形位精度的控制，在拼板前檢查板材的周邊各種定位線,。
(2)T型梁的尺寸精度控制
對(duì)T型梁尺寸的精度控制就是 控制在 焊接平板上進(jìn)行焊接過(guò)程中,，T型梁長(zhǎng)度的縮短和在腹板平面內(nèi)的撓曲，在焊接完成后經(jīng)預(yù)修整控制尺寸精度,。
對(duì)曲率較大的T型材,，如首 尾部的寬板肋骨，為保證部件的正確型線,，并便于矯正焊接變形,，裝配時(shí)在腹板上預(yù)先劃出一條輔助檢查線，若有變形,，矯正到腹板上的檢驗(yàn)線恢復(fù)成直線為止,。用角 度樣板檢查角 度形狀符合要求后，即可施以定位焊。
4,、總段裝配階段的精度控制
總段是 由底部,、舷側(cè)、甲板分段及少量零部件裝配成的大分段或成環(huán)形的總段,。
總段制造有分段正造法和總段倒裝兩種方法,。正造法適用于型線較平直的中部總段，外板型線變化較大的首 ,、尾部和舷樓多采用倒裝法裝配,。在正造法中，以底部分段為基礎(chǔ),，制造底部,、舷側(cè)、甲板等分段后安裝各分段,，最 后檢測(cè)分段定位,。用倒裝法對(duì)小型船舶首 部總段裝配時(shí)，先在胎架上裝焊甲板,，劃構(gòu)架線,，再裝上肋骨框架、橫艙壁和舷側(cè)縱析后焊接,，并以此作為內(nèi)胎架吊裝外板和托底分段而形成總段,。
綜上所述，對(duì)船體總段建造精度的控制,，首 先確定總段建造方法,，針對(duì)不同的建造方法，精度控制要點(diǎn)不同,。在正造法建造中,，分段建造的位置與實(shí)船上的位置一致，施工條件好,，型線容易得到保證,。正造法中得精度控制主要是 保證胎架的精度、劃線的準(zhǔn)確性,、切割的精 準(zhǔn)性,，從而要求所用工具設(shè)備也要有足夠的精度，以此來(lái)保證總段的精度,。對(duì)于總段用倒裝法時(shí),，建造時(shí)的位置與在實(shí)船上的位置相反，胎架比較簡(jiǎn)單,，可以減少一次翻身,，但是 ,，型線不容易保證。因此在總段倒裝的過(guò)程中主要是 要保證型線正確性,，從而保證總段的建造精度,。
5、船臺(tái)(船塢)合攏階段的精度控制
衡量船臺(tái)(船塢)精度控制水平,，除了幾何精度控制能力外,，還有諸如大接縫現(xiàn)場(chǎng)修整率等輔助評(píng)估目標(biāo)。
船體分段反變形的數(shù)值,，一般以底部基準(zhǔn)分段為準(zhǔn),，分別向首 、尾逐段放低,，以補(bǔ)償因船體首 ,、尾上翹而產(chǎn)生的船形誤差。首 ,、尾上翹形成的船底撓度曲線可能并不對(duì)稱。比如,，尾機(jī)型船舶,，其首 部上翹就可能比尾部數(shù)值大得多。針對(duì)由此引起的差異,，船臺(tái)(船塢)分段定位時(shí)就應(yīng)重新調(diào)整反變形值,，就要考慮 分段首 、尾有船底反變形曲線要求的高度差,、雙層底分段首 ,、尾端部接縫處不應(yīng)是 與基面垂宜的，即內(nèi),、外底板應(yīng)有長(zhǎng)度不等,，來(lái)適應(yīng)不同類型的船底變形曲線校正的需要，但由于分段很大,，補(bǔ)償量作為相對(duì)長(zhǎng)度來(lái)看其值很小,，所以實(shí)際施工時(shí)往往只對(duì)分段定位要求的形位系統(tǒng)誤差補(bǔ)償量進(jìn)行加放。
對(duì)于批量船舶的建造中船底焊接變形作為系統(tǒng)誤差,，由于船體結(jié)構(gòu)要素不變及容易實(shí)現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定的工藝過(guò)程,，船體焊接變形的趨勢(shì)及量值較易把握，由此在高度方向上的補(bǔ)償量就可做得較準(zhǔn)確,。不均勻的溫度場(chǎng)將造成數(shù)值上比所有測(cè)量誤差還要大的溫度誤差,。在日曬的條件下，船體受曬后局部溫度升高將加劇溫度場(chǎng)不均勻的程度,，曬太陽(yáng)的一面較未受曬的一面溫度可能高出20℃以上,。為了控制由于溫度差產(chǎn)生的熱變形，船臺(tái)(船塢)定位、檢測(cè)應(yīng)選擇在溫度變化較小的時(shí)間進(jìn)行,，工件應(yīng)經(jīng)過(guò)一段溫度較穩(wěn)定的時(shí)間后方可開(kāi)始,，把分段頂修整后的各項(xiàng)幾何數(shù)值記錄、與定位時(shí)間,、天氣狀況及溫度變化等聯(lián)系起來(lái),，經(jīng)分析后反饋到船臺(tái)(船塢)，作為船臺(tái)(船塢)分段定位時(shí)間的選擇,、分段相互幾何關(guān)系確定的依據(jù),。
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