船體分道建造模式船體分道建造技術(shù)是 在造船全過程中,，將構(gòu)成船舶的中間產(chǎn)品，按中間產(chǎn)品所屬區(qū)域,、制造階段,、問題類型特征按相似性分類成組，再將零件加工,、部件制造,、組件制造、分段制造等,，組成定產(chǎn)品,、定人員、定設(shè)備,、定場地,、定規(guī)模、定指標(biāo)的柔性化的流水線進(jìn)行并行的分道制造,。實(shí)現(xiàn)空間分道,、時(shí)間有序、責(zé)任明確,、相互協(xié)調(diào)的作業(yè)優(yōu)化排序,。船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理和采購各部門都要根據(jù)各制造分道上中間產(chǎn)品的制造來制定設(shè)計(jì),、采購計(jì)劃,，來保證船廠工作協(xié)調(diào)有序。
一,、船體分道建造工藝的主要內(nèi)容在船體建造過程中,，建造工藝的主要任務(wù)是 利用目前現(xiàn)有的技術(shù)條件，為船體建造制定合理的工藝方案方法,。研究和開發(fā)新的建造工藝和技術(shù),，不斷提高船體建造的工藝水平，達(dá)到縮短周期,、減低生產(chǎn)成本,、提高質(zhì)量的目的來適應(yīng)-經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的需要。
二,、船體建造工藝流程
船體建造工藝就是 通過零件加工,，制作成船體構(gòu)件，再將構(gòu)件通過 焊接平板組裝焊接成中間產(chǎn)品的過程，將包括部件,、分段,、總段的中間產(chǎn)品吊運(yùn)到船臺(tái)并總裝成完整船體的工藝過程。
在船體分道建造的過程中,，零部件板材,、型材和分段的建造，是 按產(chǎn)品或零件的相似性原理分類建造,，組建中間產(chǎn)品,，最 后合攏成總段的過程。通過對(duì)分道作業(yè)過程中各個(gè)中間產(chǎn)品的建造精度的控制,，來滿足船體建造的精度標(biāo)準(zhǔn),，達(dá)到無余量上船臺(tái)的目的。
三,、船體建造中的精度控制
造船精度控制是 以船舶建造精度標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則,，以補(bǔ)償量取代余量為核心，基于數(shù)理統(tǒng)計(jì)論,，采取一系列的技術(shù)管理措施,，對(duì)船舶的建造進(jìn)行全過程的尺寸精度分析和控制是 現(xiàn)代造船中的關(guān)鍵性技術(shù)。
精度控制的要求是 從生產(chǎn)設(shè)計(jì)開始,，對(duì)船體零部件尺寸精度進(jìn)行控制,，最 大限度的減少分段制造誤差、減少分段總裝,、船臺(tái)搭載工作量,，減少外場修割，達(dá)到一次定位,，在 鑄鐵平板快速裝配和搭載的目的,。通過對(duì)造船生產(chǎn)過程中加工誤差和焊接變形及其過程的精度控制，減少加工,、裝配和焊接中的無效勞動(dòng),。船體建造精度控制是 從號(hào)料開始到船臺(tái)(船塢)合攏的一系列施工過程中，按照正常的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)工藝,，以系統(tǒng)補(bǔ)償量取代余量,，使每道工序完成后的產(chǎn)品精度就能夠滿足下道工序的要求，而不用進(jìn)行兩次修整,。
四,、船體曲面分段精度控制技術(shù)的研究現(xiàn)狀
在船體建造過程中，平面分段和曲面分段都是 船體建造中的重要組成單元,。曲面分段精度質(zhì)量的高低,，不但直接影響到曲面分段和船體的線型、船臺(tái)(船塢)合攏的難易程度和現(xiàn)場工人的作業(yè)效率，還影響到合攏時(shí)占用船臺(tái)(船塢)的時(shí)間和流轉(zhuǎn)周期,，直接關(guān)系到船舶的運(yùn)營成本,。同時(shí)，曲面分段精度的高低也關(guān)系到造船企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量,，與造船企業(yè)是 否在國際造船行業(yè)有無競爭力有直接的關(guān)系,。所以曲面分段建造精度的高低也代表一個(gè)國家船舶產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展水平。
目前,，國內(nèi)外船廠和高校等科研機(jī)構(gòu)大都對(duì)平面分段進(jìn)行了比較系統(tǒng)的研究,，在船廠，對(duì)于平面分段的建造己采用流水線建造的方法,，大大提高了船體建造的效率和質(zhì)量，但是 針對(duì)曲面分段的精度控制技術(shù)的研究很少,，主要是 由于曲面分段建造過程的復(fù)雜性,，影響曲面分段精度的因素比較多，其中一個(gè)因素的不正確就可能影響整個(gè)曲面的建造精度,，要求相當(dāng)較高,。在曲面分段建造過程拼板和構(gòu)件的裝焊大都是 在胎架上進(jìn)行的，多用手工焊接或半自動(dòng)焊接作業(yè),，因此,，人員技能和設(shè)備精度等，都會(huì)對(duì)曲面分段的建造精度產(chǎn)生很大的影響,。
五,、船體建造精度控制技術(shù)研究的發(fā)展趨勢(shì)
船體建造精度控制技術(shù)是 一項(xiàng)適應(yīng)新的造船模式的關(guān)鍵性技術(shù)。
船體建造精度控制技術(shù)的應(yīng)用,，是 轉(zhuǎn)變?cè)齑Ｊ降幕A(chǔ),，隨著造船模式的發(fā)展和新造船方法的應(yīng)用，船體建造精度控制技術(shù)就顯得至關(guān)重要了,。只有造船精度控制技術(shù)與新的造船模式相適應(yīng),，才能發(fā)揮新造船模式的優(yōu)越性，是 新的造船模式縮短建造周期,、保證建造質(zhì)量和降低造船成本的技木保證,。
當(dāng)前，精度控制技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是 變形分析理論化,、精度控制系統(tǒng)集成化,、技術(shù)成果軟件化與商品化。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(1)建立部件裝焊的精度補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn),，把墊板率和修整率作為衡量船體建造精度管理水平的重要指標(biāo)之一,。
(2)建立分段“精度測量表”的標(biāo)準(zhǔn)形式，就必須要了解曲面分段精度控制的關(guān)鍵點(diǎn)和測量方法，把精度控制與質(zhì)量驗(yàn)收有機(jī)地結(jié)合起來,。
(3)開展雙斜切分段無余量制造技術(shù)研究和應(yīng)用,，進(jìn)一步擴(kuò)大分段無余量合攏比例，特別是 舷艇和機(jī)艙區(qū)域的分段,，從改進(jìn)分段的建造方法上采取有效措施,。
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