隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和節(jié)能減排的需求，汽車零件日趨輕量化,，通過薄壁化設(shè)計(jì),，實(shí)現(xiàn)輕量化是 發(fā)動機(jī)缸體的重要發(fā)展方向,。以一汽鑄造有限公司為一汽大眾公司生產(chǎn)鑄鐵缸體為例，早期生產(chǎn)的06A缸體壁厚4.5mm±1.5mm,，EAlll缸體壁厚4mm±1mm,，目前批量生產(chǎn)的EA888Evo2缸體壁厚3.5mm±0.8mm，下一代EA888Gen.3缸體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)則更為復(fù)雜,，其壁厚僅為3mm±0.5mm,，是 目前最薄的灰口鑄鐵缸體。盡管批量生產(chǎn)中存在著斷芯,、漂芯以及壁厚尺寸波動較大的問題,，但是 通過控制砂芯和型砂的質(zhì)量，采用目前廣泛使用的水平臥澆工藝還是 能夠滿足EA888Evo2缸體的生產(chǎn)要求,，但無法滿足EA888Gen.3缸體的生產(chǎn)要求,，必須采用整體組芯立澆工藝。壓鑄鋁件針對缸體3mm薄壁特點(diǎn),，組芯立澆工藝對制芯和組芯都提出了苛刻的要求,。制芯中心可實(shí)現(xiàn)制芯生產(chǎn)的高度智能化、自動化,。從原砂,、樹脂的加入，混砂,、制芯,、修芯、組裝,、涂料和烘干到造型以及組下芯全過程均可以實(shí)現(xiàn)高度自動化,，使砂芯制芯質(zhì)量、組裝質(zhì)量即尺寸精度和涂料烘干質(zhì)量等得到了穩(wěn)定的保證,，從而避免了因人為因素而造成的質(zhì)量和尺寸風(fēng)險(xiǎn),，適應(yīng)大批量汽缸體制芯生產(chǎn)的需要。能夠有效解決大批量生產(chǎn)時(shí),，廢品率不穩(wěn)定和居高不下的問題,，同時(shí)由于砂芯尺寸精度的提高，也極大地降低了清理工作量和成本,，并且完全能夠有效保證3mm壁厚尺寸要求,。
2、鋁鎂合金大型結(jié)構(gòu)件的制造技術(shù)
隨著節(jié)能,、環(huán)保以及降低部件成本的要求不斷增加,，鋁鎂合金大型結(jié)構(gòu)鑄件已經(jīng)成為重要的發(fā)展趨勢，其制造技術(shù)也成為目前的開發(fā)熱點(diǎn),。目前鋁鎂合金大型結(jié)構(gòu)件的主要生產(chǎn)技術(shù)有高壓鑄造,、擠壓鑄造和低壓鑄造,。由于高壓鑄造生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好已經(jīng)成為目前主要的生產(chǎn)工藝,，其制造技術(shù)的開發(fā)主要集中在對高壓鑄造過程中容易卷氣,，鑄件內(nèi)部容易形成氣孔，不能進(jìn)行熱處理問題的改進(jìn),。
德國富來公司開發(fā)了真空負(fù)壓吸鑄工藝,，其工作原理，整個(gè)壓鑄過程都在高真空狀態(tài)下抵于30mbar）進(jìn)行,。金屬液通過真空狀態(tài)下的模具,、壓室和吸管在無氧 化情況下由吸管從熔爐中吸入，脫模劑的蒸汽也由真空系統(tǒng)排出,。上述真空負(fù)壓吸鑄工藝的主要特點(diǎn)是 ：在開始定量澆注時(shí),，整個(gè)系統(tǒng)就處于高真空狀態(tài)下；在定量澆注過程中,，可有效地排出型腔和金屬熔體中的氣體,；澆注過程中金屬熔體無氧 化；澆注過程中無熱損失,，可以采用更低的澆注溫度進(jìn)行澆注,，并在實(shí)時(shí)監(jiān)控下進(jìn)行無擾動層流充填。上述工藝已經(jīng)成功地應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)鑄件的批量生產(chǎn),，為高質(zhì)量的輕合金鑄件的應(yīng)用提供了先進(jìn)的成形方法與工藝,。
3、鑄件精確鑄造成形技術(shù)
通常所說的汽車鑄件精確鑄造成形主要是 指消失模和熔模鑄造技術(shù),。隨著汽車鋁鑄件成形技術(shù)的發(fā)展,，鑄造精確成形是 指一類鑄造成形方法。通過這一類成形方法生產(chǎn)出的鑄件無需經(jīng)過切削或是 少切削即可直接使用,。隨著對鑄件尺寸精度要求的提高,，鑄造精確成形技術(shù)近年來得到了迅速發(fā)展，出現(xiàn)了精確砂型鑄造,，消失模鑄造,、可控壓力鑄造、壓力鑄造等一系列新的鑄造成形方法,。
消失模鑄造工藝自1965年發(fā)明至今,，主要生產(chǎn)的汽車鑄件為缸體,、缸蓋,、進(jìn)排氣管等產(chǎn)品，并形成了規(guī)模生產(chǎn),。我國自20世紀(jì)90年代引進(jìn)消失模鑄造技術(shù),，目前已初具規(guī)模,，并被國家重點(diǎn)推廣而成為改造傳統(tǒng)鑄造業(yè)應(yīng)用最為廣泛的高新技術(shù)。目前我國有水玻璃制殼 ,，復(fù)合制殼 和硅溶膠制殼 三種熔模精密鑄造工藝,，其中用于汽車產(chǎn)品生產(chǎn)硅溶膠制殼 工藝的鑄件表面質(zhì)量可以達(dá)到Ra 1.6μm，尺寸精度可達(dá)CT4級,，最小壁厚可以做到0.5~1.5 mm,。東風(fēng)汽車精密鑄造有限公司采用硅溶膠+水玻璃復(fù)合型制殼 工藝生產(chǎn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)集成鑄件，顯著降低了生產(chǎn)成本,。熔模精密鑄造技術(shù)成型工藝的發(fā)展趨勢是 鑄件離最終產(chǎn)品的距離越來越近,，產(chǎn)品的復(fù)雜程度和質(zhì)量檔次越來越高，CAD ,， CAM和CAE的應(yīng)用成為產(chǎn)品開發(fā)主要技術(shù),，專業(yè)化協(xié)作開始顯現(xiàn)。
在高壓鑄造工藝基礎(chǔ)上開發(fā)的真空鑄造,、充氧壓鑄,、半固態(tài)金屬流變或觸變壓鑄等工藝方法，旨在消除鑄件缺陷,，提高內(nèi)部質(zhì)量,，并擴(kuò)大壓鑄件的應(yīng)用范圍。擠壓鑄造過程中,，熔體在壓力下充型和凝固,，具有平穩(wěn)、無金屬噴濺,、金屬液氧 化損失少,、節(jié)能、操作安全和減少鑄件孔洞類缺陷等優(yōu)點(diǎn),，在鋁合金副車架等高性能鋁合金鑄件的開發(fā)與應(yīng)用方面獲得了廣泛的應(yīng)用,。汽車產(chǎn)量的不斷增長迫切要求鑄造生產(chǎn)向高質(zhì)量、優(yōu)性能,、近凈形,、多品種、低消耗,、低成本的方向發(fā)展,。由于一輛整車約15%~20%的零件是 鑄件。這就要求鋁壓鑄件行業(yè)要不斷應(yīng)用各種新技術(shù),、新材料來提升鑄造整體水平,。鑄件精確鑄造成形技術(shù)能夠滿足汽車鑄件的上述要求，其應(yīng)用也將涵蓋汽車鑄件的不同鑄造生產(chǎn)過程中,。
泊頭市新盛達(dá)有色金屬制品廠（http://www.btdongsheng.com）位于汽車模具之鄉(xiāng),、鑄造名城——泊頭市,，主營項(xiàng)目：鑄鋁件、壓鑄模具,、壓鑄鋁件為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì),、快捷的服務(wù)，以具有競爭力的價(jià)格向各公司尋求合作,，熱情歡迎國內(nèi)外新老客戶前來洽談合作,，共創(chuàng)美好未來！