船體建造過程中精度控制要點探究
船體建造精度管理是 造船的重要技術(shù)之一,，通過船體精度控制能保證船體尺寸誤差在允許范圍之內(nèi)，確保船體的航速、載重量符合設計要求,，從而為船東的利益提供保障；船體精度控制還能減少造船過程的返修和修割,，減少能源的消耗,，減少現(xiàn)場裝配作業(yè)，縮短造船周期,，提高造船效率,，因此，加強船體建造精度控制有十分重要的意義,。
一,、船體精度控制的重要意義
在進行船體建造時，具有船體建造周期長、施工工序多,、變形情況復雜,、累計誤差大等特點，在建造船體過程中,，船體的主尺寸,、線性都處于比較復雜的控制狀態(tài)，如果不能對船體精度進行有效地控制,，在船體建造完成后,，發(fā)現(xiàn)主尺寸偏差很大，那么船體線性偏差比較大時,，還會對船體的航速造成影響,，由此可見，加大船體精度控制是 十分重要的,。通過船體精度控制能確保船體的主尺寸,、線性等誤差在允許范圍內(nèi)，確保船體航速符合相關(guān)要求,，為船體的安全出行提供保障,；船體精度控制還能提高船塢的定位效率，極大的減少船體的建造時間,；船體精度控制能保證接縫間隙在允許范圍內(nèi),，為船體的建造質(zhì)量提供保障。
二,、船體分段建造精度管理
1,、胎架管理
在選擇胎架的位置時，首先要保證所選的位置必須有地筋,，從而為分段設置反變形,、整 形等作業(yè)提供方便；胎架的高度要大于1200mm,，為支撐座安裝及精度控制提供方便,；胎架的強度要符合設計要求，確保其質(zhì)量安全可靠,；在進行分段焊接前,，必須封固好胎架，從而有效地-分段變形,。反變形數(shù)據(jù)在施工過程中有十分重要的作用,，因此，在進行施工時,，要嚴格的控制反變形數(shù)據(jù)，由于分段的形式不同，其反變形設置方法也不相同,，在施工過程中,，要根據(jù)實際情況，選擇合理的反變形數(shù)據(jù)設置方式,，從而為施工質(zhì)量提供保障,。
2、平面分段劃線
在采用劃線平臺進行平面分段劃線時,，要注意分段劃線需推行無余量劃線,；在分段的首口需要保留合攏補償值，其大小為2mm,，在分段的下口也要保留合攏補償值,，其大小為10mm；在分段結(jié)構(gòu)首尾方向,，每隔4道肋位需要加放1mm焊接收縮值,，在分段結(jié)構(gòu)上下方向每隔3個結(jié)構(gòu)需要加放1mm焊接收縮值；為保證船體結(jié)構(gòu)的對位精度符合相關(guān)要求,，要對分段水線,、結(jié)構(gòu)檢驗線、四邊檢查線,、肋位檢查線等進行雙面劃線,，同時要做好洋沖標記。管理人員要認真的記錄劃線數(shù)據(jù)和施工數(shù)據(jù),，對焊接收縮值進行認真的分析,，從而為船體建造精度管理提供理論依據(jù)。
3,、分段結(jié)構(gòu)裝配與焊接
在進行析材,、骨材裝配前，施工人員要對其長邊直線度進行認真的檢查,，避免析材,、骨材長邊直線度不符合相關(guān)精度要求，引起變形,；在進行分段結(jié)構(gòu)裝配時,，要對上板口邊線直線度進行調(diào)整，確保其誤差在±1mm范圍內(nèi),，然后按照胎架反變形數(shù)據(jù)對結(jié)構(gòu)點水平進行調(diào)整,；在進行分段結(jié)構(gòu)焊接時，要從中心向四周進行對稱焊接,，焊接人員要嚴格的按照相關(guān)規(guī)定進行操作,，對電流電壓的大小進行嚴格的控制，同時管理人員還要對結(jié)構(gòu)焊接過程進行嚴格的監(jiān)控，避免出現(xiàn)焊接變形的現(xiàn)象,；在焊接時,，要將焊接人員控制在6人以下，一般情況下,，焊接人數(shù)為雙數(shù),。
4、分段焊后精度檢驗
在進行甲板同面度數(shù)據(jù)測量時,，要根據(jù)同面度數(shù)據(jù)確定基線水線,，然后根據(jù)檢驗基準線做出分段前后基準檢驗線，然后在甲板首尾任取兩點,，當作分段水平檢驗基準點,，對這兩點進行測量，其水平公差在±1mm范圍內(nèi)則符合相關(guān)要求,。在進行平整度檢驗時,，首先要進行整 形作業(yè)，確保分段變形符合相關(guān)要求,，保證縱艙壁不平度誤差在±3mm范圍內(nèi),；以分段檢驗基準線為標準，對分段的主尺度,、同面度等進行檢測,，并對板口100mm檢查線進行修正，然后對對角 線尺寸進行檢驗,，避免產(chǎn)生板邊不直角 性的現(xiàn)象,；以水平測量基準點為標準，對分段水平數(shù)據(jù)進行測量,，保證每一個水平數(shù)據(jù)都達到最佳狀態(tài),。
5、分段完工精度檢驗與劃線研究
分段完工后,，要及時的采用檢驗平臺進行精度檢驗,，首先要進行上下方向的尺寸測量，根據(jù)甲板同面度數(shù)據(jù)劃出水線,，當作上下基準,，然后對分段高度、上下同面度數(shù)據(jù)進行檢驗,，確保其誤差在允許范圍內(nèi),；上下方向尺寸測量結(jié)束后，要對前后方向尺寸進行測量,，根據(jù)分段檢測前后基準,，對分段首尾同面度數(shù)據(jù),、分段長度等進行檢驗，如果甲板或者平臺帶有角 隅,，還需要對角 隅自由邊到分段口的長度尺寸進行檢驗,；前后方向尺寸測量結(jié)束后,，對寬度方向尺寸精度進行測量,，將甲板和內(nèi)殼 縱壁交線處當作水平測量基準點，對支撐座,、強結(jié)構(gòu)的位置水平數(shù)據(jù)進行檢測,，確保其誤差在允許范圍內(nèi)。支撐座精度檢測完成后,，要做好劃線工作,，在進行劃線時要注意：劃線要在分段完工并且脫胎精度檢驗完成后進行；劃線需要的材料要提前準備好,，確保劃線的順利進行,；使用的劃線工具、鑄鐵平臺必須滿足精度管理需求,；水平劃線基線要以水平方向基線水線為準,，縱向劃線基準要以肋骨檢驗線為準。
船體建造精度控制對船體質(zhì)量,、航速,、經(jīng)濟效益等有十分重要的作用，因此,，在建造船體過程中,，必須加強精度控制管理，為船體的安全出行提供保障,，從而有效地促進和諧-的構(gòu)建,。
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