,，許多道路窨井都未進(jìn)行修補(bǔ),，主要原因：(l)財(cái)力所限,，大量的窨井需要修繕，需要大筆資金,；(2)修繕完成后使用時(shí)間有限,，因此，有些地方是能用就用,，實(shí)在不能將就了才進(jìn)行修補(bǔ),。
造成窨井下沉的原因，塑鋼爬梯首先從施工方面來(lái)說(shuō),，設(shè)計(jì)單位為了保證路面實(shí)現(xiàn)其交通功能,，并延長(zhǎng)其使用壽命，在設(shè)計(jì)時(shí)要求路面必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度,、穩(wěn)定性,、耐久性、表面平整度,。路面結(jié)構(gòu)整體及其各組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度以抵抗行車作用下在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生的壓應(yīng)力,、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力，同時(shí)路面還應(yīng)具有足夠的剛度,，即路面抵抗變形的能力,，使整個(gè)路面及其各組成部分的變形量控制在較小的范圍內(nèi),。但在現(xiàn)有的施工技術(shù)條件下，施工中一般先施工基礎(chǔ),，在使用重型機(jī)械碾壓完成后開(kāi)挖溝槽進(jìn)行管道施工和檢查井砌筑施工,，檢查井一般采用圓形，由井底(包括基礎(chǔ)),、井身和井蓋(包括井座)三部分組成,，檢查井井底材料一般采用低標(biāo)號(hào)混凝土，基礎(chǔ)采用碎石,、卵石,、碎磚夯實(shí)，井身材料我國(guó)目前多采用磚砌,，以水泥砂漿抹面,，井座安置在井身上，井座上再壓上窨井蓋窨井蓋一般為鑄鐵或復(fù)合材料,，然后回填,，以輕型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行溝槽回填土的壓實(shí)；在這道工序施工時(shí),，為了不破壞管道和檢查井,，實(shí)際施工過(guò)程中一般不以重型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí),，而后在基礎(chǔ)上鋪筑基層和面層,，面層多為柔性材料(瀝青混合料)，柔性材料分布荷載的能力不是很好,。在這種施工方法下路面和檢查井沒(méi)有很好的連接,，在受力時(shí)，路面與檢查井不是同時(shí)受力,，這是產(chǎn)生沉降的一個(gè)因素,。
路面結(jié)構(gòu)袒露于大氣之中，經(jīng)常受到溫度和水分變化的影響,，路面的力學(xué)性能也就隨之不斷變化,，例如路面基層會(huì)因含水量過(guò)大而降低強(qiáng)度，這是產(chǎn)生沉降的第二個(gè)原因,。
路面結(jié)構(gòu)還要承受行車荷載和溫度,、濕度的變化的多次重復(fù)作用，由此而產(chǎn)生的疲勞破壞和塑性變形累積,，局部地區(qū)的應(yīng)力集中,，常常是疲勞裂紋的發(fā)源地，人們通過(guò)顯微鏡對(duì)疲勞產(chǎn)生的原因進(jìn)行較深入的觀察,，逐漸發(fā)現(xiàn)在交變應(yīng)力作用下,，一般會(huì)在材料或構(gòu)件最薄弱的地方(如表面缺陷,、內(nèi)部缺陷)出現(xiàn)疲勞裂紋。因?yàn)樵谶@些薄弱的地方窨易形成高度的應(yīng)力集中,，形成的裂紋在交變應(yīng)力作用下逐漸擴(kuò)大,，慢慢深入到材料內(nèi)部，當(dāng)剩余的斷面不足以承受所加的外荷載時(shí),，即將發(fā)生脆性斷裂,。
疲勞裂紋往往從表面(包括結(jié)構(gòu)的實(shí)際表面和材料內(nèi)部的連續(xù)斷裂面，如收縮頸,、加雜物,、空穴等)開(kāi)始、然后逐漸向材料內(nèi)部擴(kuò)展,。原因如下,。
(1)作用在實(shí)際結(jié)構(gòu)上的荷載通常很復(fù)雜，而且?guī)缀蹩偸且饛澢团まD(zhuǎn),，這些荷載的迭加就會(huì)增加表面的較大應(yīng)力,；
(2)在許多場(chǎng)合下，由于表面受腐蝕,、脫碳等,，結(jié)構(gòu)的表面強(qiáng)度低于材料內(nèi)部的強(qiáng)度；
(3)表面常引起突然變化,，由于結(jié)構(gòu)缺陷,，就會(huì)引起峰值應(yīng)力，它的值在表面較高,。
20世紀(jì)50年代以后,，人們借助電子顯微鏡可以直接或間接觀察晶體中的特殊缺陷(位錯(cuò))及其運(yùn)動(dòng)形態(tài)，從而進(jìn)一步揭示疲勞產(chǎn)生的原因：原來(lái)循環(huán)加載會(huì)使晶體位錯(cuò)(位錯(cuò)是晶體中的一種特殊缺陷,，也就是晶體中原子點(diǎn)陣的位置錯(cuò)亂)發(fā)生反復(fù)的滑移,，一部分位錯(cuò)變?yōu)椴豢赡妫斐晌诲e(cuò)堆集,，形成疲勞源,；在交變應(yīng)力的繼續(xù)作用下，疲勞源就會(huì)發(fā)展成微觀裂紋,，微觀裂紋在循環(huán)荷載下會(huì)逐漸擴(kuò)展成宏觀裂紋,，然后斷裂。
窨井專用爬梯在受力物體形狀突然改變或材料不連續(xù)的地方,，會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力局部增大的現(xiàn)象,，這種現(xiàn)象就叫做應(yīng)力集中。
大量的試驗(yàn)和研究以及對(duì)許多疲勞破壞事故的調(diào)研都表明疲勞源總是出現(xiàn)在應(yīng)力集中的地方,。應(yīng)力集中會(huì)使疲勞強(qiáng)度大大降低,，它對(duì)疲勞強(qiáng)度有著重大的影響：在路面施工中,，由于構(gòu)造的需要，檢查井部位都是截面尺寸急劇變化的地方,，在外力的作用下,，這些截面突然變化的局部地區(qū)，應(yīng)力數(shù)值會(huì)急劇增加,，離開(kāi)這個(gè)區(qū)域稍遠(yuǎn),，應(yīng)力就大為降低，這是產(chǎn)生沉降的第三個(gè)原因,。而在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面,，當(dāng)前公路建設(shè)的規(guī)劃工作整體滯后，主要表現(xiàn)在：
(1)規(guī)劃的超前性不強(qiáng)：規(guī)劃局限于眼前,，未能著眼長(zhǎng)遠(yuǎn),；沒(méi)有科學(xué)地把握交通量的增長(zhǎng)速度及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)等因素，對(duì)規(guī)劃中的未然因素估計(jì)不足,；
(2)規(guī)劃的完整性不夠：公路基礎(chǔ)設(shè)施,、服務(wù)設(shè)施、附屬設(shè)施的建設(shè)缺乏完整性和系統(tǒng)性,，未能形成體系,，沒(méi)有發(fā)揮其綜合效應(yīng)；
(3)規(guī)劃編制還不能很好地與經(jīng)濟(jì)-發(fā)展及城市化進(jìn)程等緊密結(jié)合,，存在脫節(jié)現(xiàn)象,；
(4)規(guī)劃的延續(xù)性和嚴(yán)肅性有待尊重：規(guī)劃制定的是未來(lái)發(fā)展的藍(lán)圖，本身就需要一定期限的延續(xù),，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)規(guī)劃的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo),，才能體現(xiàn)規(guī)劃的綜合效應(yīng)；有些長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃需要幾屆地方管理局,、甚至幾代人的共同努力，才能實(shí)現(xiàn)其整體目標(biāo),，達(dá)到預(yù)期效果,；當(dāng)前地方存在因地方管理局換屆而出現(xiàn)規(guī)劃未能有效延續(xù)的現(xiàn)象規(guī)劃受到人為的因素影響較大，規(guī)劃的延續(xù)性和嚴(yán)肅性受到很大的破壞,，違背了科學(xué)發(fā)展觀的要求,。
窨井用爬梯規(guī)劃的不合理性導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理。道路兩邊建筑物-了道路寬度,，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)所有雨污水管道均布置在道路中間或靠近中間,。這段區(qū)域正是行車頻繁區(qū)域，這是導(dǎo)致沉降的第四個(gè)原因,。
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