對大型油輪接卸作業(yè)的風險分析具體可從以下幾個方面著手：
1,、大型油輪進出航行
大型油輪泛指載重噸位在3.5~16萬噸的油輪,，其主要以運載原油為主，正是 因為受到載重噸位的-,，使得大型油輪的體量都非 常大,。當油輪在進行出港航行的過程中，接卸碼頭水位過淺會引起油輪擱淺或是 淺水效應,，從而使油輪的正常航行受到一定的-,，這樣便會對接卸作業(yè)造成一定程度的影響。同時由于不同的航道在方向和角 度上均不相同,，并且還存在分岔,，因而油輪在轉向過程中存在風險，極不利于接卸作業(yè),。除此之外,，水域自身的條件也會對油輪的正常航行造成影響,，一旦發(fā)生回流現(xiàn)象，勢必會使油輪的操控難度加大,，這不僅不利于接卸作業(yè)的開展,，而且還存在嚴重的安全隱患。通過上述分析可知,，大型油輪在航行中由于受多方面因素的影響,，致使進出航行的難度增大，這不但直接影響了油輪接卸作業(yè)的效率,，而且還使接卸作業(yè)的風險升高,。
2、大型油輪靠泊與離泊正常情況下,，大型油輪需要完成靠泊后才能進行卸油,，當接卸作業(yè)完畢后，油輪就會離泊,，這兩個過程是 實現(xiàn)接卸作業(yè)的重要前提和基礎,。然而，在油輪靠泊和離泊的過程中,，由于風速,、水流速度以及油輪操控等因素的影響，會增大油輪靠泊和離泊的難度,。具體體現(xiàn)在以下兩個方面：一方面是 水流速度較快時,，會造成油輪無法有效地進行引水，這樣一來便會使油輪不能順利的靠泊和離泊,；另一方面是 受到風阻力的影響,，油輪船體會出現(xiàn)不均勻的受力，從而影響接卸作業(yè)的順利進行,。由于油輪體量較大,，所以采取掉頭的方式重新靠泊難度較大，并且還存在一定的風險,，而這些種種都會導致接卸作業(yè)的風險增大,。
3、卸油過程中的風險
大型油輪接卸作業(yè)過程中,，卸油是 最 為重要的環(huán)節(jié),，同時也是 問題最 多、風險最 大的環(huán)節(jié),。大體上可將卸油過程中存在的安全風險歸納為以下幾個方面：其一,，在卸油時船方的不正當操作有可能引起油品漏入泵房或是 其它貨倉，也有可能通過船舷外閥流入到水域當中，從而引起火災或是 爆炸,；其二,，卸油次序不合理、速度過快都有可能影響到油輪的穩(wěn)定性,，這樣便會使船體處于不利應力的狀況,，從而對船體結構和油輪安全造成一定影響；其二,，在卸油的過程中,，油輪始終處于漂浮狀態(tài)，一旦發(fā)生緊急情況油輪很難快速撤離,；其四，原油洗艙是 卸油作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)之一,，一般采用的方法都是 將原油經(jīng)洗艙機噴出,，并借助高壓原油的溶角 舉睦和原油噴出過程中所產(chǎn)生出來的渦流實現(xiàn)艙內(nèi)油泥的稀釋和溶解，由于洗艙時需要對原油進行高壓噴射,，因而存在較高的安全風險,；其五，卸油過程中,，由于作業(yè)人員疏忽大意或是 操作不當很容易引發(fā)安全事故,，人為因素也成為接卸作業(yè)中潛在的風險因素之一。
二,、大型油輪接卸作業(yè)風險的有效控制措施
根據(jù)對大型油輪接卸作業(yè)的風險分析可知,，在實際作業(yè)中，風險的防范與控制應以油輪進出港航行,、靠泊和離泊以及卸油作業(yè)過程這二個方面為重點,，采取合理、可行的措施降低風險的發(fā)生幾率,，確保油輪接卸作業(yè)的安全進行,。
1、油輪進出港航行風險的控制措施
在該環(huán)節(jié)應針對油輪可能發(fā)生的碰撞,、擱淺,、污染和爆炸等事故，由監(jiān)控中心,、引航站以及卸油碼頭工作人員共同采取風險防控措施,。首先，監(jiān)控中心應做好如下工作：油輪進港前應對其安全手續(xù)進行嚴格審核,；高頻段頻道24h不間斷的守聽,，并對引航員報告的船位進行接收和確認，同時發(fā)布天氣、潮汐,、附近水域及其它船舶的實時動態(tài)信息,，并進一步加強大霧、臺風以及大潮等季節(jié)的監(jiān)控力度,，及時發(fā)布港域內(nèi)的氣象信息,，并要求船舶必須按照計劃航線行進，一旦發(fā)現(xiàn)其偏離航線,，監(jiān)控人員應當立即向引航人員發(fā)出高頻通知,，借此來警示引航員及時對船位進行校正；監(jiān)控人員接到引航人員報告的油輪故障時,，應及時發(fā)出應急指令,，并啟動應急預案；對于一些船齡較長,、船況較差的油輪應予以重點監(jiān)控,。其次，引航站應做好如下工作：認真編寫并確認引航操作方案,，然后提前24h將方案報給監(jiān)控中心進行審核,，同時合理安排引航計劃，采取相應的措施預防走錨和斷纜等風險,；油輪在航行期間內(nèi),，必須啟動引航動態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng)，并指定專人進行遠程監(jiān)控,，引航過程中應當始終與監(jiān)控中心保持通訊 暢通,。再次，卸油碼頭操作人員應做好如下工作：當接到船報通知以后,，應認真做好卸油前期準備工作,，并向港務相關部門進行危險品進港中報；按照船報油量,、品種以及配載情況,，確定出合理的進罐計劃，并制定出可行的卸油方案及安全措施,；必須始終與監(jiān)控中心,、引航員之間保持通訊 暢通；當油輪發(fā)生偏航時,，碼頭操作人員應當按照監(jiān)控中心發(fā)出的指令,，與船為一和引航員及時取得聯(lián)系，并加強對油輪附近水域的防范,，同時啟動油輪溢油應急預案,。
2、油輪靠泊和離泊的風險控制措施
當監(jiān)控人員預見到緊迫局面時，應當及時向引航員發(fā)出控制油輪的指令,，并將情況通知給VTS中心和現(xiàn)場巡邏艇,，監(jiān)控中心若是 接到引航員發(fā)出的油輪故障時，則應當及時啟動應急預案,；引航站內(nèi)的值守人員收到緊迫局面的信息時,，應向引航員提供相應的技術指導，當接到油輪故障時,，應立即啟動相應的應急預案,；碼頭操作人員接到監(jiān)控中心發(fā)出的指令后必須立即執(zhí)行，并協(xié)助油輪啟動溢油應急預案,，避免油輪碰撞碼頭及附近船舶的情況發(fā)生,。
3、卸油作業(yè)的風險控制措施
在卸油過程中,，應由船方和碼頭操作人員共同采取風險控制措施,，對于船方而言，應做好如下工作：對卸油情況進行經(jīng)常性檢查,，如復合軟管壓力、各個艙內(nèi)油面高度,、油艙含氧量以及油輪壓載水情況等等,，同時應當配備足夠的值班船員，以確保油輪在靠泊期間的安全,；卸油時應當嚴格按照預先制定好的卸油方案執(zhí)行,，并及時對油輪穩(wěn)定性和受力以及吃水情況進行調(diào)整，這不但能夠提高卸油過程中船舶自身的安全性,，而且還有利于提升艙內(nèi)原油的卸凈率,；船艙內(nèi)的含氧量應控制在8%以內(nèi)，當艙內(nèi)壓力低于1kPa時,，應立即停止洗艙,，一旦卸油過程中發(fā)生緊急隋況必須及時向油庫和碼頭報告。碼頭操作人員則應確保消防系統(tǒng)合格,，并經(jīng)常對管道壓力,、岸上油罐內(nèi)液面高度等參數(shù)進行檢測，同時協(xié)助船方觀測纜繩和船舶的受流情況,，一旦出現(xiàn)問題應及時報告并采取相應的措施加以解決,。
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